Какие лица участвуют в проведении то 1. Виды и периодичность технического обслуживания пожарных автомобилей. Порядок планирования ТО

Планирование, виды и периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание пожарных автомобилей проводится в пожарных частях (ТО-1) и отрядах (частях) технической службы (ТО-2).

Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе, основанной на обязательном выполнении работ по уходу за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием как в процессе их использования, так и в процессе кратковременного или длительного хранения.

Техническое обслуживание №1 проводится по графику (рис. 12.1) всеми закрепленными за пожарным автомобилем водителями под руководством старшего водителя (бригадира), а пожарного оборудования и устройств - личным составом отделения под руководством командира отделения. Общее руководство осуществляет начальник караула. В небольших гарнизонах в этом же графике указывается техническое обслуживание № 2.

Пожарные автомобили, находящиеся в резерве пожарной части, должны быть технически исправны, полностью заправлены горючим, смазкой, водой и огнетушащими средствами, укомплектованы пожарным оборудованием (они также включаются в график технического обслуживания). Техническое обслуживание резервной техники производится в полном объеме.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности выполнения и объему работ подразделяется на следующие виды: – ежедневное техническое обслуживание при смене караула; – техническое обслуживание на пожаре или учении; – техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения; – техническое обслуживание № 1 (ТО-1); – техническое обслуживание № 2 (ТО-2); – сезонное техническое обслуживание (СО).

Работы по техническому обслуживанию пожарных автомобилей производятся в соответствии с установленным перечнем «Наставления по эксплуатации пожарной техники».

Начальникам УПО (ОПО, ИПО) предоставлено право вносить уточнения в перечень работ и их периодичность с учетом конкретных условий эксплуатации пожарных автомобилей (дорожные и климатические условия, организация и характер работ, условия хранения автомобилей) для улучшения их технического состояния и уменьшения износа деталей.

Рис. 12.1. График технического обслуживания автотехнцкц

В перечень могут включаться часто требующиеся операции текущего ремонта и исключаться не характерные для данных условий эксплуатации операции технического обслуживания. О всех изменениях перечня работ по техническому обслуживанию автомобилей УПО (ОПО, ИПО) необходимо ставить в известность ГУПО МВД СССР.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караула. Основным назначением его является общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасной;: движения и безотказную работу специальных агрегатов, пожарного оборудования и пожарных устройств при тушении пожаров. Перед сменой караула сменяющийся водитель и личный состав боевого расчета должны подготовить пожарный автомобиль и пожарное оборудование и устройства к сдаче, произвести ежедневное техническое обслуживание и в случае обнаружения каких-либо неисправностей устранить их.

В ЕТО при смене караула включены следующие основные работы: общий внешний осмотр; определение заправленности пожарного автомобиля топливом, смазкой, охлаждающей жидкостью и огнетушащими средствами (нет ли их утечки); проверка крепления деталей, исправности механизмов, от которых зависит безопасность движения, давления воздуха в шинах, наличия смазки в масленках и в масляной ванне пожарного насоса, комплектности и исправности инструмента водителя и другого табельного имущества; внесение всех записей по работе пожарного автомобиля во время дежурства в эксплуатационную карточку.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, должен проверить его состояние в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и совместно с водителем, сдающим дежурство, проверить работу двигателя и других агрегатов и механизмов, испытать пожарный насос на герметичность.

Комплектность и состояние пожарного оборудования и пожарных устройств принимаются заступающим на дежурство командиром отделения и личным составом боевого расчета согласно табелю положенности. Причем укладка и крепление его в отсеках кузова пожарного автомобиля должны исключать возможность износа от трения при движении пожарного автомобиля и порчи от металлических конструкций кузова. В случае некомплекта или неисправности отдельных видов вооружения командир отделения принимает немедленные меры к его пополнению или замене исправным.

Заступивший на дежурство водитель о результатах приемки пожарного автомобиля докладывает командиру отделения, который, в свою очередь, докладывает заступившему на дежурство начальнику караула о боевой готовности пожарного автомобиля. Водитель, принявший пожарный автомобиль, отвечает за все неисправности, обнаруженные в его дежурство.

Техническое обслуживание на пожаре или учении. Основным его назначением является проверка установки его на рабочее место и безопасность от воздействия огня; обеспечение безотказной работы всех агрегатов путем контроля по приборам, на слух, на ощупь, опробованием в процессе движения. Дефекты, выявленные в процессе работы пожарного автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте. Остальные дефекты устраняются по приезде в пожарную часть перед постановкой пожарного автомобиля в боевой расчет.

Техническое обслуживание пожарного автомобиля по возвращении с пожара или учения. Основным его назначением является проверка состояния всего пожарного автомобиля, уборочно-моеч-ные работы; проверка контрольно-измерительных приборов, агрегатов и деталей силовой передачи, ходовой части и механизмов управления; проверка отсутствия подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя, охлаждающей и амортизационной жидкости; дозаправка, замена напорных пожарных рукавов; устранение всех дефектов пожарного автомобиля, пожарного оборудования и пожарных устройств, выявленных во время работы на пожаре или учении, в пути и при техническом обслуживании пожарного автомобиля; для качественной и оперативной мойки пожарных автомобилей в частях оборудуется специальное приспособление - катушка со шлангом и спрыском (рис. 12.2).

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1). Основным назначением ТО-1 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО-1 включает работы ЕТО при смене караула, ТО на пожаре или учении и ТО при возвращении с пожара или учения и, кроме того, проверку крепления всех агрегатов пожарного автомобиля, резьбовых соединений (крепление

Рис. 12.2. Приспособление для мойки пожарного автомобиля

гаек и болтов и их шплинтовку), состояния регулируемых деталей и механизмов с восстановлением между ними первоначальных рабочих зазоров; смазку узлов и агрегатов пожарного автомобиля согласно схеме-карте смазки заводов-изготовителей шасси и пожарных автомобилей (рис. 12.3); проверку уровня тормозной жидкости при гидравлическом приводе тормозов; снятие воздушных и топливных фильтров и промывку их; проверку состояния системы дополнительного охлаждения (летом), действия приборов освещения и сигнализации, исправности пожарного насоса, водопенных и других коммуникаций, приборов и их арматуры; состояния вывозимого пожарного оборудования и пожарных устройств, при необходимости производится их испытание.

При ТО-1 рабочие места и обязанности распределяются следующим образом.

Старший водитель (бригадир) для проведения технического обслуживания подготовляет рабочие места, оснащает их необходимым инструментом, приспособлениями и эксплуатационными материалами. В процессе проведения технического обслуживания обеспечивает технику безопасности, оказывает водителям практическую помощь и осуществляет контроль за качеством выполняемых работ.

Рис. 12.3. Карта смазки пожарной автоцистерны АЦ-30 (130)-63А:
1 - картер коробки передач и коробки отбора мощности; 2 - игольчатые подшипники карданных шарниров; 3 - шариковые подшипники промежуточного вала; 4 - сальники насоса; 5 - шариковые подшипники насоса и червячная пара тахометра; 6 - качалка тяг управления двигателем и газоструем; 7 - шарнирные соединения управления двигателем и газоструем; 8 - ролики наката трехколенной лестницы; 9 - петли дверей кабины и кузовами другие аналогичные места

Водитель первого караула выполняет работы: по техническому обслуживанию двигателя, системы питания, смазки, охлаждения, электрооборудования и газораспределительного механизма двигателя.

Водитель второго караула выполняет работы по техническому обслуживанию сцепления, механизмов управления, силовой передачи и ходовой части пожарного автомобиля.

Водитель третьего караула выполняет работы: по техническому обслуживанию пожарного насоса, а также крепежные операции по раме, кузову, оперению и смазочные операции всех точек пожарного автомобиля.

Все водители пожарного автомобиля выполняют эти работы по” техническому обслуживанию в течение квартала, а затем перераспределяют их между собой.

Командир отделения перед техническим обслуживанием совместно с пожарными проверяет состояние и пригодность для эксплуатации пожарного оборудования и пожарных устройств, организует проведение пожарными технического обслуживания закрепленного за ними пожарного оборудования и пожарных устройств, обеспечивает при этом технику безопасности, оказывает пожарным помощь и осуществляет контроль за качеством’ выполняемых работ.

Пожарные выполняют работы по техническому обслуживанию закрепленного за ними пожарного оборудования и пожарных устройств, а также производят уборку и мойку пожарного-автомобиля.

На время ТО-1 начальник караула по согласованию с диспетчером центрального пункта пожарной связи (ЦППС), согласно утвержденному графику, выводит пожарный автомобиль из боевого расчета и руководит проведением ТО-1. При этом с пожарного автомобиля снимаются пожарное оборудование и пожарные-устройства, которые личный состав боевого расчета под руководством начальника караула и командира отделения тщательно осматривает и устраняет обнаруженные дефекты.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2). Этот вид ТО включает все работы, выполняемые при ТО-1. Кроме того, производятся углубленная проверка состояния и работы агрегатов пожарного автомобиля, их крепление, производится проверка внешнего вида пожарного автомобиля; проверяются крепления кабины, кузова, опорных кронштейнов, замков, петель, ручек дверей, состояние пожарного насоса, двигателя, приборов системы охлаждения, смазки, питания, электрооборудования, механизмов управления, силовой передачи; герметичность соединений головки с блоком цилиндров, компрессия в цилиндрах, действие привода и полнота открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок карбюратора, работа ограничителя максимальной частоты вращения, циркуляция топлива в системе питания дизельных двигателей, правильность установки зажигания, работа стеклоподъемников, исправность тахометра и манометров, герметичность систем охлаждения, смазки, питания, картеров мостов, коробок передач, коробок отбора мощности, раздаточных коробок; проверяются и’ при необходимости регулируются зазоры между толкателями и клапанами (носками коромысел и клапанами), уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, реле-регулятор, направление светового потока фар, тормоза, схождение передних колес, подшипники ведущих шестерен главной передачи; снимаются, разбираются, промываются и проверяются детали топливного насоса, карбюратора, тормозных камер (диафрагмы после двух лет эксплуатации должны быть заменены), тормозных механизмов; неисправности устраняются, после сборки проверяются работа приборов, механизмов; проверяются состояние аккумуляторных батарей, всего электрооборудования при помощи контрольно-изме-рительных приборов (рис. 12.4), свечей зажигания, прерывателя-распределителя, щеток коллектора генератора и стартера, катушки зажигания, проводов, подшипников ступиц колес, колесных тормозных цилиндров, гидровакуумного усилителя тормозов, дисков колес переднего и заднего мостов, рамы, деталей балансирной подвески; производится перестановка шин в установленном порядке.

Стекла, пломбы всех контрольно-измерительных приборов должны быть целыми, а стрелки их при неработающем пожарном насосе должны находиться против деления 0. Пожарный насос проверяется на производительность. Заменяются масло в картере двигателя и смазка подшипников ступиц колес. Производится смазка всего пожарного автомобиля и специальных агрегатов в соответствии с картой смазки и инструкцией завода-изготовителя.

По окончании ТО-2 необходимо запустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры и прослушать работу на разных частотах вращения. Пробегом пожарного автомобиля проверить работу двигателя, механизмов управления и силовой передачи в объеме, указанном для ТО-1. Устранить выявленные при проверке пожарного автомобиля неисправности.

Помимо основного перечня работ при ТО-2 могут быть выполнены дополнитальные работы.

ТО-2 производится в частях (отрядах) технической службы, специалистами части (отряда) при участии закрепленных за пожарным автомобилем водителей. В небольших гарнизонах пожарной охраны ТО-2 может производиться силами водителей части на посту ТО-1 при части или с помощью специалистов гарнизона, прибывающих в часть.

Для проведения ТО-2 в соответствии с графиком начальник части по согласованию с ЦППС выводит пожарный автомобиль из боевого расчета. С него снимаются все пожарное оборудование и пожарные устройства, кроме всасывающих пожарных рукавов № ключей к ним. Личный состав боевого расчета под руководством; начальника караула и командира отделения тщательно осматривают его и устраняют обнаруженные дефекты, а при необходимости в это время производят испытание.

Старший водитель (бригадир) совместно с начальником (заместителем) части отводит: пожарный автомобиль в часть (отряд) технической службы, представитель которой осматривает, испытывает его пробегом и работой на открытом водоеме. После этого составляет акт. В акте указываются работы, которые необходимо выполнить помимо установленного перечня работ по ТО-2.

Рис. 12.4. Прибор для диагностики электрооборудования пожарного автомобиля

После выполнения ТО-2 пожарный автомобиль предъявляется старшему водителю (бригадиру) и начальнику (заместителю) части, которые осматривают, испытывают его пробегом, работой пожарного насоса с открытого водоема и оформляют соответствующую документацию.

По прибытии пожарного автомобиля в пожарную часть он укомплектовывается пожарным оборудованием и включается в боевой расчет.

Сезонное техническое обслуживание (СО). Надежная работа пожарных автомобилей в летний и зимний периоды эксплуатации обеспечивается своевременной специальной подготовкой техники и личного состава, а также строгим соблюдением правил эксплуатации техники. Сезонное техническое обслуживание совмещают с ТО-1 или ТО-2, при этом выполняется объем работ соответствующего технического обслуживания и дополнительно заменяется смазка в соответствии с сезоном. Аккумуляторным батареям производят контрольно-тренировочный цикл заряд-разряд с промывкой батарей. В зависимости от сезона производится или разутепление двигателя, отключение или включение системы дополнительного охлаждения двигателя и обогрева кабин боевого расчета, цистерны и насосного отделения. Промываются емкости для -бензина, пенообразователя и воды.

О проведении ТО-1, ТО-2 и СО делается запись в журнале учета -технического обслуживания автомобиля.

Для личного состава перед предстоящим сезоном организуются «специальные занятия, на которых изучают подготовку пожарных.автомобилей к эксплуатации в предстоящий период, особенности их обслуживания и содержания; способы и средства повышения проходимости пожарного автомобиля, а также эксплуатационные „материалы и нормы их расходования.

При подготовке к эксплуатации в зимний период, кроме того, изучают порядок запуска холодного двигателя при низкой температуре; средства, облегчающие запуск холодного двигателя; средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках; меры безопасности при прогреве.двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими низко-замерзающими жидкостями.

К обучению водителей привлекаются начальствующий состав, старшие водители (бригадиры).

По завершении занятий сдают зачеты. Водители, не сдавшие зачеты, к управлению пожарными автомобилями не допускаются.

К атегория: - Пожарные автомобили

Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на качественную и безотказную эксплуатацию пожарных автомобилей; оно проводится с целью обеспечения постоянной готовности пожарных автомобилей к ведению основных действий, безопасности их движения, надлежащего внешнего вида, увеличение межремонтных пробегов, предупреждения возникновения неисправностей и своевременного их устранения, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду, сокращения расхода топлива, смазочных и других эксплутационных материалов. Техническое обслуживание предусматривает уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического состояния приборов, узлов и агрегатов, пожарного оборудования и устройств, доливку и смену эксплутационных жидкостей, промывочно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные и электротехнические работы.

Руководители подразделений пожарной охраны (начальники пожарных частей) несут ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей, пожарного оборудования и устройств. Они обязаны обеспечивать проведение технического обслуживания в установленные сроки, представляя для этого личному составу необходимые средства и время.

Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе, основанной на обязательном выполнении работ по уходу за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием как в процессе их использования, так и в процессе кратковременного или длительного хранения.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание при смене дежурств (ЕТО);

Техническое обслуживание на пожаре или учении;

Техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения;

Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру;

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении при смене дежурств заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством начальника пожарного расчёта, с целью проверки готовности выезда автомобиля на пожар или аварию. Основным назначением его является осуществление контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержание его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов, пожарно-технического вооружения и аварийно – спасательного оборудования, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Перед сменой дежурств сменяющийся водитель и личный состав расчета должны подготовить пожарный автомобиль к сдаче (подготовка осуществляется по всем пожарным автомобилям, включая резервные). Автомобили должны быть чистыми, полностью заправлен эксплутационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными исправным оборудованием согласно табельной положенности. Кроме того, сменяющийся водитель обязан проконтролировать внесение в эксплутационную карту всех записей о работе пожарного автомобиля во время его дежурства.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии сменяющегося водителя должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплутационной карте. При этом время работы двигателя автомобиля не должно превышать:

3 минуты – для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем;

5 минут – для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой;

7 минут – для специальных пожарных автомобилей;

10 минут – для пожарных автолестниц и автоподъемников.

В соответствии с типовой технологией технического обслуживания пожарных автомобилей для основных пожарных автомобилей общего применения в перечень работ ЕТО включаются следующие операции:

§ внешний осмотр автомобиля для проверки его комплектности и выявления наружных повреждений;

§ проверка состояния дверей кабины, салона расчёта и кузова (петель, фиксаторов, замков, запорных механизмов откидных кабин), стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, рамы, рессор, шин и креплений колес (визуально);

§ проверка правильности опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов пожарного насоса;

§ проверка (визуально) креплений цистерны, пенобака и специального кузова (ложементов, стремянок, стяжных болтов и т.п.);

§ проверка отсутствия течей воды и пенообразователя из ёмкостей и трубопроводов;

§ проверка действия кранов, вентилей, задвижек пожарного насоса, пеносмесителя и вакуумного затвора – маховички и ручки не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены на штоках, вращение маховичков и передвижение ручек должны быть плавным, без заеданий;

§ проверка отсутствия в пожарном насосе воды (водных растворов) и посторонних предметов;

§ проверка состояния и натяжения приводных ремней (см. рис. 7.1);

§ проверка исправности привода жалюзи и (в зимнее время) состояния утеплительного чехла;

§ проверка отсутствия течей эксплуатационных жидкостей;

§ проверка уровеня масла в картере двигателя (для автомобилей с дизельным двигателем дополнительно уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения), уровня воды или низкозамерзающай жидкости в системе охлаждения двигателя, уровней рабочих жидкостей в гидроприводе тормозов, механизме выключения сцепления, бачке гидроусилителя, уровня топлива в топливном баке;

§ проверка работоспособности механизма выключения сцепления (см. рис. 7.2). Значения свободного хода педали сцепления должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации шасси, например, для ЗИЛ-431410 – 35…50 мм, для ЗИЛ-433360 и ЗИЛ-433100 – 30…42 мм, для автомобилей КамАЗ – 6…15 мм;

§ проверка работы двигателя на режимах пуска и на холостого хода, а также исправности контрольно-измерительных приборов на приборной панели в кабине водителя и на щитке водителя в насосном отсеке (где они есть);

§ проверка исправности гидроусилителя рулевого управления (включая радиатор охлаждения рабочей жидкости ГУР, если он установлен), оценка состояния рулевых тяг, шплинтовки их пальцев, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес,

проверка величины люфта рулевого колеса. Суммарный угловой люфт (свободный ход) рулевого колеса при работе двигателя на режиме холостого хода не должен превышать 25° для автомобилей ЗИЛ и 15° для автомобилей КамАЗ;

§ проверка исправности приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, работоспособности стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года);

§ проверка радиостанции в объёме ТО-1 (см. главу 6.3);

§ проверка исправности привода остановочных тормозов (величины свободного хода

педали тормоза и выходов штоков тормозных камер (см. рис. 7.3) должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем шасси. Например, для автомобилей ЗИЛ-433100 ход штоков передних камер должен составлять 20…30 мм, задних камер - 25-35 мм. Расстояние от полностью нажатой педали тормоза до пола кабины должно быть не менее 10 мм;

§ проверка исправности стояночной тормозной системы;

§ проверка чёткости включения и надёжности фиксации рычага переключения передач КПП;

§ проверка срабатывания приводов включения раздаточной коробки и отключаемого переднего моста (где они есть);

§ проверка плавности включения КОМ дополнительной трансмиссии;

§ проверка приводов управления моторно-трансмиссионной установкой из насосного отсека;

§ проверка уровня и качества масла в корпусе (масляной ванне) пожарного насоса, наличия смазки в пресс-масленке, уровня масла в масляном бачке шиберного вакуумного насоса;

§ проверка крепления насоса к раме автомобиля;

§ проверка системы запуска двигателя из насосного отсека;

§ проверка исправности контрольно-измерительных приборов в насосном отсеке пожарного автомобиля (манометров, мановакууметра, тахометра, а также дублирующих контрольно-измерительных приборов (КИП) двигателя, если они есть);

§ проверка работоспособности вакуумной системы по величине создаваемого разряжения (при нормально работающей вакуумной системе разряжение 0,073-0,076 МПа должно быть достигнуто не более чем за 20 секунд)

§ проверка герметичности насоса по величине падения разряжения: герметичность насоса считается удовлетворительной, если падение разряжения не превышает величины 0,013 МПа за 2,5 мин (0,05 кг/см 2 за 1 мин);

§ проверка (после остановки двигателя) работоспособности фильтра центробежной очистки масла: исправный ротор фильтра вращается 2-3 минуты после остановки полностью прогретого двигателя;

§ проверка работоспособности сигнальных ламп открытия дверей и плафонов освещения отсеков кузова;

§ проверка комплектности, состояния, укладки и крепления пожарного вооружения;

§ уборочно-моечные работы пожарного автомобиля: уборка кабины, отсеков кузова, ПТВ; очистка зеркал заднего вида, внешних световых приборов, специальных светосигнальных устройств, номерных знаков;

§ дополнительные смазочные и заправочные работы: доливка воды в бачок омывателя ветрового стекла, проверка уровней воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке (цистерна и пенобак должны быть полностью заправлены, а контрольные лампочки уровня должны подтверждать полноту заправки).

Пожарно-техническое вооружение (ПТВ) и аварийно-спасательное оборудование (АСО) пожарных автомобилей обслуживает личный состав пожарного расчета. Ответственность за содержание ПТВ и АСО пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на начальников пожарных расчётов, за которыми закреплены автомобили. При проведении в ходе ЕТО проверки надежности закрепления ПТВ и АСО на автомобиле начальник пожарного расчёта должен иметь в виду, что согласно п. 23.2 Правил дорожного движения ответственность за крепление и состояние груза несёт водитель. Поэтому начальник пожарного расчёта не должен допускать не предусмотренных соответсвующей нормативно-технической документацией изменений схем и конструкций крепления ПТВ и АСО на автомобиле. Водитель, в свою очередь, обязан контролировать правильность раскладки ПТВ и работоспособность крепёжных, стопорных и фиксирующих устройств.

При обнаружении неисправности агрегата или системы пожарного автомобиля, устранение которой не требует больших трудозатрат, её устраняют, как правило, силами сдающего и принимающего водительского состава. В случае выявления неисправности, требующей проведения сложных восстановительных работ с использованием специализированного оборудования, пожарный автомобиль выводится из расчета и заменяется резервным. Решение о замене пожарного автомобиля на резервный принимается руководителем подразделения.

Работы по устранению неисправностей, выполненные в ходе ЕТО, указываются водителем в Журнале учета технического обслуживания.

Типовая технология ежедневного технического обслуживания предполагает, что помимо качественных оценок состояния агрегатов ("работает – не работает") производится и количественная оценка ряда показателей пожарного автомобиля (см. таблицу 7.1). Для измерения параметров используются, в основном, штатные контрольно-измерительные приборы, но для проверки линейных, угловых и временны х величин водителям необходимы дополнительные инструменты: линейка (или штангенциркуль), угломер типа К-402, К-187 или аналогичный и секундомер.

Таблица 7.1

Перечень технических показателей пожарной автоцистерны,

подлежащих при проведении ЕТО количественной (числовой) оценке.

№ п/п	Перечень количественных показателей
	Давление масла в системе смазки двигателя на холостых оборотах
	Давление масла в системе смазки двигателя на средних оборотах
	Напряжение в бортовой сети на режиме запуска двигателя
	Зарядный ток или напряжение в бортовой сети после запуска двигателя
	Давление в пневмосистеме в момент отключения энергоаккумуляторов
	Установившееся (номинальное) давление в пневмосистеме
	Давление в контурах тормозной системы при нажатой педали тормоза
	Выходы штоков передних и задних тормозных камер
	Свободный ход педали тормоза
	Расстояние от полностью нажатой педали тормоза до пола кабины
	Свободный ход педали сцепления
	Полный ход педали сцепления
	Суммарный люфт рулевого колеса
	Прогибы приводных ремней
	Время вакуумирования
	Максимальное разряжение в полости насоса
	Падение разряжения в насосе в течение 2,5 минут

В итоге ежедневного технического обслуживания водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство. Ответственность за своевременное и качественное проведение ежедневного технического обслуживания пожарных автомобилей несет начальник дежурной смены.

Один раз в 10 дней одновременно с ЕТО пожарного автомобиля осуществляется проверка уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес, о чем делается соответствующая запись в журнале учета технического обслуживания.

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка над сепараторами, и он доводится до нормы доливкой дистиллированной воды. Доливку электролита можно производить только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет его утечки или выплёскивания. При этом плотность доливаемого электролита должна быть, такой же, как и у электролита в аккумуляторной батарее. Плотность электролита заряженной аккумуляторной батареи должна соответствовать климатическому району эксплуатациии и календарному периоду.

Нормативное давление в шинах должно указываться несмываемой краской на крыльях или бортах пожарного автомобиля. При проверке давления шины должны быть холодными, а давление должно соответствовать требованиям завода-изготовителя шасси. Так, например, для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ- 433360 и ЗИЛ-431410, шины колес камерные с радиальным кордом имеют размер 260-508Р: давление воздуха для передних колес – 0,4 МПа (4 кгс/см 2), для задних 0,63 МПа (6,3 кгс/см 2); для пожарных автомобилей на шасси КамАЗ-53213 шины 260-508Р: давление воздуха для передних колес 0,73 МПа, для задней тележки 0,53 МПа.

Гайки крепления колёс на ступице должны быть затянуты до отказа. Момент затяжки резьбовых соединений гаек крепления колёс пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ – 40…50 кгс. м.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы пожарного автомобиля при выполнении основных действий на пожаре и при проведении аварийно-спасательных работ. Оно выполняется водителем пожарного автомобиля. В соответствии с приложением №10 к Наставлению по технической службе ГПС МВД России примерный перечень операций ТО на пожаре (учении) для основных пожарных автомобилей общего применения включает:

§ проверку надежности установки в безопасное от воздействия огня место;

§ проверку положения всасывающих рукавов и всасывающей сетки при подаче воды из водоема: всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду с заглублением не менее 200 мм;

§ смазку уплотнений насоса, если он имеет сальниковое уплотнение вала: при работе насоса через каждый час смазывать сальники поворотом на 2-3 оборота крышки колпачковой масленки;

§ периодическую проверку утечек воды через соединения и сальники насоса, вентили, из основной и дополнительной систем охлаждения двигателя, а также утечек масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности;

§ постоянный контроль за температурой воды в системе охлаждения двигателя: температура охлаждающей жидкости должна быть 80 – 95 °С; в летний период при необходимости можно открывать капот двигателя, жалюзи радиатора, а также снижать температуру охлаждающей жидкости, регулируя подачу воды от пожарного насоса к теплообменному аппарату вентилями дополнительной системы охлаждения двигателя пожарного автомобиля;

§ постоянный контроль величины давления масла в системе смазки двигателя, которое в прогретом двигателе должно быть в пределах 0,2…0,4 МПа (2…4 кгс/см 2). На многих типах пожарных автомобилей приборная панель щитка приборов оборудована сигнализаторами с красными светофильтрами, один из которых загорается при понижении давления в системе смазки до 0,03…0,06 МПа (0,3…0,6 кгс/см 2), а другой при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя свыше 100°С;

§ постоянный контроль за показаниями контрольно-измерительных приборов (манометр, мановакууметр, тахометр) при работе пожарного насоса: для пожарного насоса ПН-40УВ (НПЦ-40/100) значения напора не должны превышать 100 метров (0,1 МПа или 10 кгс/см 2), а обороты вращения его вала – 2700 мин –1 ;

§ промывку пеносмесителя и всех внутренних полостей пожарного насоса чистой водой по окончании подачи воздушно-механической пены от насоса пожарного автомобиля;

§ заполнение (дозаправка) цистерны водой по окончанию работ на пожаре (учении);

§ полный слив воды из внутренней полости пожарного насоса и его водопенных коммуникаций, причём летом сливной краник и напорные патрубки насоса можно после слива закрыть, а с наступлением холодов их следует держать открытыми, закрывая только при работе насоса и проверке его на герметичность;

§ проверку на ходу автомобиля (при подъезде к пожарной части) работы сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, рулевого управления, ручного и ножного тормозов: не допускается самовыключение передач, а также стук и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке; передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться без выключения сцепления при малых оборотах двигателя; ножной тормоз должен одновременно действовать на все колеса, полное торможение происходит при одноразовом нажатии на педаль тормоза; ручной тормоз должен обеспечивать надежное торможение пожарного автомобиля на уклонах (для одиночных автомобилей на шасси ЗИЛ не менее 16 %).

Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются по приезде в пожарную часть, перед постановкой пожарного автомобиля в расчет.

Кроме того, водитель и начальник пожарного расчета при работе на пожаре обязаны:

Следить за правильной прокладкой пожарных напорных рукавов, исключающей попадание их в кислоты, масла и другие вещества, вызывающие порчу, отсутствие заломов; при прокладке по проезжей части защитить рукавными мостиками в целях исключения наезда автотранспорта; в зимнее время рукавные головки утеплить снегом, а замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами;

При использовании всасывающей сетки или гидроэлеватора исключить засорение (заиливание) решетки, повреждение веревки обратного клапана;

При работе с пожарной колонкой следить за состоянием сальников, при необходимости подтянуть уплотнение;

При работе с разветвлением в зимнее время утеплить его снегом, при возможности установить в помещении;

При использовании рукавных задержек следить за тем, чтобы острые предметы, части конструкций не повредили петли, охватывающие рукав;

При подъеме и спуске по трехколенной выдвижной лестнице следить за полной фиксацией кулачков валика-останова о ступень колена лестницы;

При работе со спасательной веревкой не допускать воздействия на нее едких веществ, открытого пламени, соприкосновения с острыми углами строительных конструкций.

Техническое обслуживание по возвращению с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. С точки зрения авторов, это техническое обслуживание является важнейшим, т.к. позволяет объективно оценить "поведение" автомбиля в процессе его реального применения, а также состояние узлов и агрегатов, прогретых до рабочих температур.

Техническое обслуживание проводят водитель и личный состав расчета пожарного автомобиля под руководством начальника пожарного расчета. Ответственность за своевременное и качественное проведение технического обслуживания по возвращению с пожара (учения) несет начальник дежурной смены. В соответствии с приложением №10 к Наставлению по технической службе ГПС МВД России примерный перечень операций ТО по возвращению с пожара (учения) для основных пожарных автомобилей общего применения включает:

§ проверку на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала – нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони, а тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозных механизмах не должны нагреваться;

§ проверку, нет ли подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя, охлаждающей и амортизационной жидкостей;

§ проверку надежности затяжки гаек крепления колес, а также состояние шин по их осадке; удаление посторонних предметов, застрявших в протекторе и между спаренными колесами;

§ проверку состояния рессор и крепления амортизаторов;

§ проверку люфта рулевого управления, состояния крепления и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояния шкворней и стопорных шайб-гаек.

§ проверку состояния и герметичности трубопроводов и приборов тормозной системы, слив конденсата из воздушных баллонов пневматической системы тормозов (для гидравлической системы тормозов – проверку уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра);

§ протирку двигателя, насоса и приборов, расположенных на них, стекол кабины, фар, подфарников, стоп-сигнала, регистрационных и других знаков;

§ проверку уровня масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости дозаправку этих емкостей.

§ заправку (при необходимости) автомобиля топливом и огнетушащими веществами;

§ заправку смазкой масленки насоса и при необходимости доливку масла в корпус насоса;

§ проверку состояния, исправности и чистоты всего пожарного и аварийно-спасательного оборудования, бывшего в употреблении;

§ проведение уборо-моечных работ пожарного автомобиля с последующей протиркой насухо поликов отсеков, пола кабины и салона под резиновыми ковриками, шторных дверей и их направляющих;

§ укомплектование автомобиля сухими напорными рукавами взамен использованных на пожаре (аварии) или учении;

§ устранение всех дефектов автомобиля, ПТВ и АСО, выявленных во время работы на пожаре (аварии) или учении, а также в пути следования и в ходе проведения технического обслуживания автомобиля.

Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру (после обкатки базового шасси пожарного автомобиля) проводят для новых пожарных автомобилей с целью обеспечения исправной работы агрегатов и систем автомобиля в начальный период эксплуатации, а также для завершения процесса приработки деталей. Техническое обслуживание новых (гарантийных) автомобилей целесообразно проводить на СТО, имеющей договор с предприятием-изготовителем шасси. Допускается проведение ТО-1000 закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части в объеме требований Инструкции по эксплуатации базового шасси пожарного автомобиля. Ответственность за своевременность и качество проведения данного вида обслуживания несет непосредственно начальник пожарной части.

При техническом обслуживании производят замену масел и смазок, проверяют крепление (подтяжку) агрегатов, узлов и механизмов базового шасси пожарного автомобиля, правильность установки зажигания и другие работы.

Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-433100 включает следующие операции.

1. Проверить крепление (при необходимости подтянуть):

§ передних и задних опор двигателя;

§ головок цилиндров двигателя;

§ деталей привода управления подачей топлива и привода останова двигателя;

§ топливного бака к кронштейнам и кронштейнов к раме;

§ глушителя, выпускных газопроводов и труб глушителя;

§ подвески радиатора;

§ картера сцепления;

§ пневмогидравлического усилителя сцепления;

§ коробки передач к картеру сцепления;

§ картера демультипликатора к картеру коробки передач;

§ картера главной передачи;

§ корпуса тягово-сцепного или седельно-сцепного устройства к раме;

§ оси собачки тягово-сцепного устройства;

§ амортизаторов;

§ стремянок передних и задних рессор, стремянок и болтов отьёмных ушков, а также стяжных болтов;

§ рулевого механизма к раме, насоса к кронштейну и кронштейна к блоку двигателя, рулевой сошки, рулевой колонки, болта клеммного соединения продольной тяги, контргайки регулировочного винта вала сошки, клиньев карданного вала рулевого управления;

§ компрессора и его кронштейна;

§ тормозного крана и других пневматических аппаратов;

§ осей колодок, тормозных камер и кронштейнов разжимных кулаков, воздушных баллонов, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

§ кабины.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать:

§ после проверки крепления головок блока цилиндров зазоры между стержнями клапанов и коромыслами (для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе зазоры равны 0,40...0,45 мм);

§ натяжение приводных ремней;

§ ход штоков тормозных камер (для передних тормозных камер 20…30 мм, задних 25…35 мм).

3. Смазать:

§ тягово-сцепное устройство;

§ пальцы передних и задних рессор;

§ шкворни поворотных кулаков;

§ валы разжимных кулаков и червячные пары регулировочных рычагов тормозных механизмов (только у рычагов без автоматической регулировки).

4. Проверить:

§ действие ручного останова двигателя;

§ герметичность привода сцепления, коробки передач, заднего моста.

К операциям ТО-1000 относится и техническое обслуживание насосного агрегата после его обкатки на пожарном автомобиле. Обкатка насосного агрегата осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации пожарного автомобиля и, как правило, для агрегата с пожарным насосом ПН-40 осуществляется в течение 20 часов при оборотах вала насоса в интервале от 1300 мин –1 до 2400 мин –1 (см. главу 2.2). После обкатки проводится техническое обслуживание насосного агрегата в объеме работ первого технического обслуживания (см. раздел 3).

Первое техническое обслуживание (ТО-1) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей пожарного автомобиля, выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

ТО-1 производится с периодичностью: для основных пожарных автомобилей – через 1500 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц); для специальных пожарных автомобилей – через 1000 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц).

Общий пробег пожарного автомобиля складывается из пробега по спидометру шасси и приведенного пробега. Приведенный пробег учитывает стационарную работу двигателя на привод специальных агрегатов из расчета: 1 час работы двигателя соответствует 50 км пробега автомобиля.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается технической службой ТПО; при его составлении обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из расчета в районах выезда.

Первое техническое обслуживание организует начальник пожарной части или его заместитель. Проводят его на посту ТО пожарной части закрепленные за автомобилем водители под руководством старшего водителя, а также личный состав расчета пожарного автомобиля в объеме основного перечня работ. Для проведения ТО-1 пожарный автомобиль выводится из расчета на срок до двух дней и заменяется резервным.

Перед ТО-1 начальник пожарной части или его заместитель совместно со старшим водителем, дежурным начальником пожарного расчета и водителем проводят контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля, ПТВ и АСО. По результатам контрольного осмотра и с учетом замечаний водителей старший водитель составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом пожарного расчета. Кроме того, старший водитель обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплутационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

Первое техническое обслуживание включает работы ежедневного технического обслуживания и, кроме того:

§ проверку крепления всех агрегатов пожарного автомобиля, резьбовых соединений (крепление гаек, болтов и их шплинтовку),

§ состояние регулируемых деталей и механизмов с восстановлением между ними первоначальных рабочих зазоров;

§ смазку узлов и агрегатов пожарного автомобиля в соответствии с картой смазки;

§ снятие воздушных и топливных фильтров и их промывку;

§ действие приборов освещения и сигнализации;

§ исправность пожарного насоса, водопенных и других коммуникаций, приборов и их арматуры;

§ проверку состояния и испытание вывозимого пожарного оборудования и пожарных устройств.

Примечание : Все проверки затяжки резьбовых соединений, для которых величина моментов не оговорена особо в нормативно-технической документации, выполняются в соответствии с рекомендациями таблицы 7.2.

Развернуть содержание

Материал подготовлен по приказу МЧС России № 555 от 18.09.2012 «Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, преду­сматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:

• постоянную готовность техники к использованию;
• безопасность применения (работы);
• устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
• надежную работу техники в течение уста­новленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
• минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Пост ТО пожарных автомобилей

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий – изготовителей техники.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

Виды ТО

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

• контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);
• ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);
• техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
• номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.);
• сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

• ежемесячное техническое обслуживание;
• полугодовое техническое обслуживание;
• годовое техническое обслуживание;
• регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.

На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения.

Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

Ежедневное

Проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ).

Оно включает заправку (в том числе ), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

На пожаре и АСР

при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений)

Выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

ТО-1 и ТО-2

Номерные виды технического обслуживания имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.).

Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением , периодичность проведения технических обслуживаний устанавливается согласно приложению № 14 Инструкции по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Сезонное

Техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.

Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и до­полнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

• промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
• замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
• подкраска или полная окраска техники.

При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

• проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
• подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
• заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;
• удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

• отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
• снятие с техники средств утепления и сдача их на склад.

В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:

• порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период;
• эксплуатационные материалы и правила их применения;
• особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации;
• способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
• меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

При хранении техники

Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующими инструкциями завода-изготовителя по ее эксплуатации (хранению). Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и гер­метизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

Нормы потребления топлива

Прописаны в распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (ред. от 20.09.2018 на момент написания статьи) «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».

Актуальные данные смотрите в распоряжении по ссылке (выше).

Радел: II НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ:

• 15. Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей;
• 15.12. Автомобили пожарные;
• 15.12.1. Автомобили пожарные отечественные и стран СНГ выпуска с 2008 года;
• 15.12.2. Автомобили пожарные зарубежные выпуска с 2008 года.

Сколько требуется прогревать автомобиль при заступлении на службу?

Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

• для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;
• для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;
• для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;
• для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема-передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и документации завода-изготовителя.

Техническое обслуживание базового шасси

На примере АЦ-5,0-40 (43253) 22ВР

Ежедневное обслуживание (ЕТО)

Произвести уборку кабины, отсеков кузова, пожарно-технического вооружения и другого оборудования. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Провести очистку наружных поверхностей насоса от пыли, грязи и смазки. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки. Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений.

Выполнить операции ежедневного технического обслуживания шасси. Техническое обслуживание шасси проводится в соответствии с «Руководством по эксплуатации АЦ», «Сервисной книжки» и включает в себя:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля.
• Очистить наружные поверхности насоса от пыли, грязи, подтеков пенообразователя и масла.

• Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений, проверить состояние и работу дверей, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, номерных знаков, фиксаторов и замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов.
• Проверить осмотром состояние колес, шин, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между шинами.
• Проверить правильность опломбирования спидометра, исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации; работу стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, отопителей, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года).
• Проверить привода рулевого управления (без применения специального приспособления).
• Проверить работу привода тормозов (в том числе стояночного), механизма выключения сцепления.
• Проверить состояние ремня привода генератора и водяного насоса.
• Проверить пуском и на холостом ходу работу двигателя и турбокомпрессора.
• Состояние и крепление 5-й поперечины и кронштейна верхних реактивных тяг.
• Состояние задней поперечины и надрамника.
• Состояние и крепление кронштейнов передних рессор.
• Состояние и крепление дисков колес.
• Осмотреть и проверить герметичность системы подвода и слива масла из турбокомпрессоров, соединений системы питания двигателя с турбонаддувом
• Проверить наличие, комплектность (по описи), исправность шоферского инструмента.
• Проверить работу сигнализации положения дверей отсеков кузова «открыто-закрыто».
• Проверить работу кранов, вентилей, задвижек и пеносмесителя с дозатором пожарного насоса.
• Проверить целостность коммуникаций насоса.
• Проверить крепление насоса.
• Проверить герметичность насоса при создании разряжения
• Проверить комплектность, состояние, правильность укладки и крепление ПТВ и оборудования.
• Проверить действие тревожного сигнала дополнительного электрооборудования путем включения

• Проверить уровень масла в картере двигателя.
• Слить конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончанию смены).
• Проверить заправку шасси топливом.
• Проверить уровень масла насоса и маслобака
• Проверить уровень воды (пенообразователя) в цистерне и пенобаке по сигнальной лампе «П» измерителя уровня воды и пенообразователя
• Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания, охлаждения, впуска и выпуска отработавших газов.
• Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя руля, уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла, в бачке гидропривода сцепления.
• Проверить наличие масла в пресс-масленке, картере пожарного насоса и при необходимости добавить.

Дополнительные работы по ЕТО

Проверить:

• действие кранов, вентилей, задвижек (затворов) пеносмесителя и вакуумного затвора;
• уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке, а также отсутствие течи;
• работоспособность вакуумной системы и герметичности насоса производится путем испытания на «сухой вакуум»:

1. установить на всасывающий патрубок насоса заглушку;
2. отключить ступень высокого давления;
3. включить вакуумный насос, закрыть все сливные краны и открыть вакуумный кран;
4. запустить приводной двигатель, установить частоту вращения насоса в пределах 1500-2500об/мин и создать в полости центробежного насоса разряжение не менее 0,75 кгс/см²;
5. закрыть вакуумный кран, отключить (вручную) вакуумный насос, отметить по штатному мановакуумметру уровень разряжения в полости насоса и запустить секундомер;
6. остановить насос и по истечении 3 мин. повторно измерить уровень разряжения в полости насоса, падение разряжения в полости насоса за 3 мин. (разность двух показаний мановакуумметра) не должно превышать 0,2 кгс/см;

Если падение разрежения за 3мин. превышает 0,2кгс/см 2 , то это свидетельствует о наличии неплотностей в насосе или коммуникациях, которые необходимо устранить. Обнаружить места неплотностей насоса можно путем внешнего осмотра по наличию утечек воды при его работе, а на неработающем насосе – по наличию утечек воды при опрессовке его водой избыточным давлением, производить опрессовку следует при закрытых напорных вентилях давлением не более 6кгс/см 2 ;

исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова;

целостности коммуникаций, уровень масла в корпусе пожарного насоса, корпусе автоматической вакуумной системы (по маслоуказателю и щупу) при необходимости дополнить.

ТО на пожаре при проведении АСР и учении

Техническое обслуживание автомобиля на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации завода-изготовителя.

Проверить:

• надёжность установки автомобиля на место и безопасность его от воздействия огня;
• при подаче воды из водоёма положение всасывающих рукавов и всасывающей сетки;
• всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды не менее 300 мм.

Контролировать:

• крепление пожарного насоса. В случае появления посторонних шумов и стуков в работе насосе прекратить подачу огнетушащего вещества;
• наличие смазки в картере редуктора пожарного насоса;
• действие запорной арматуры водопенных коммуникаций, герметичность пожарного насоса, а также систему дополнительного охлаждения двигателя;
• наличие воды и пенообразователя, герметичность цистерны и пенобака;
• подтекание масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности.

Следить за:

• состоянием и натяжением ремней привода вентилятора, генератора и компрессора двигателя привода пожарного насоса;
• температурой воды в системе охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 С.
  В летний период при необходимости открывать жалюзи радиатора и капот двигателя;
• давлением масла в системе смазки двигателя. При включенном дополнительном охлаждении температуру воды регулировать вентилями линии теплообменника.

По окончанию работы на пожаре или учении:

• в случае подачи пены промыть чистой водой все внутренние полости насоса и каналы пеносмесителя;
• наполнить цистерну водой;
• открыть сливной краник пожарного насоса и вакуумный затвор, слить воду из рабочей полости насоса;
• если использовалась вакуумная система, для удаления остатков воды из нее включить вакуумный насос на 3 – 5 сек. при открытом вакуумном затворе и открытой полости пожарного насоса;
• закрыть все вентили, краны и затворы насосной установки (с наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на герметичность).

Примечание:

Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются при возвращении в пожарную часть перед постановкой ПА в боевой расчёт.

ТО после пожара или учения

Работы для выполнения технического обслуживания после пожара включают в себя:

1 . Уборочные и моечные работы:

• Вымыть и просушить кузов, шасси, кабину автомобиля.
• Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, номерные знаки.
• Протереть двигатель, насос и приборы, расположенные на них.
• Протереть отсеки для ПТВ.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы

• Проверить, нет ли подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости, пенообразователя, воды.
• Проверить надежность затяжки гаек крепления колес, а так же их состояние. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.
• Проверить крепление и шплинтовку рулевых тяг и сочленений.
• Проверить состояние и исправность противопожарного оборудования.
• Укомплектовать АЦ сухими рукавами, взамен применявшихся на пожаре.
• Устранить все дефекты автоцистерны и ПТВ, выявленные во время работы на пожаре.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заправить при необходимости масло в картер двигателя, КП и КОМ, корпус насоса, долить смазки в масленки пожарного насоса.
• Заправить при необходимости автомобиль топливом и огнетушащими веществами.

ТО-1

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) включает в себя:

Операции по техническому обслуживанию выполняются в строгом соответствии с «Руководством по эксплуатации» и «Сервисной книжке».

Выполнить полный объем работ ежедневного технического обслуживания (ЕО).

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание. Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.

1. Уборочные и моечные работы:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов, кабину и шасси автомобиля.
• Проверить состояние внутренней поверхности цистерны; не реже одного раза в месяц сливать пенообразователь и промывать водой бак и коммуникации.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

• Проверить работу турбокомпрессора (на слух при) работающем двигателе.
• Проверить крепление гаек турбокомпрессора, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска.
• Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправность.
• Закрепить гайки колес.
• Закрепить заднюю поперечину рамы к лонжеронам.
• Проверить внешнее состояние электропроводки, изоляцию и затяжку клемных соединений.
• Отрегулировать ход штоков тормозных камер.
• Продуть гофрированные пластины охладителя надувочного воздуха (ОНВ) сжатым воздухом.
• Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
• Довести до нормы давление в шинах.
• Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
• Осмотром проверить герметичность коробки перемены передач, заднего моста.
• Проверить крепление фланцев карданных валов.
• Подтянуть болты и стремянки крепления цистерны, пожарного насоса, промежуточной опоры, дополнительной трансмиссии.
• Проверить крепление кузова, всех дверей, навесов и замков.
• Проверить осмотром присоединение троса к тяги подачи топлива ТНВД, тяги к муфте сцепления к рычагам управления в насосном отсеке. При необходимости отрегулировать длину тяг.
• Проверить состояние и крепление узлов и деталей системы дополнительного охлаждения.
• Проверить затяжку крепления КОМ.
• Проверить состояние и крепление шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса.
• Проверить плотность закрытия клапана газоструйного вакуум-аппарат, при необходимости удалить нагар.
• Проверить крепление пожарного насоса.
• Произвести полную разборку и прочистку пеносмесителя и дозатора.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Довести до нормы уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Довести до нормы уровень электролита в аккумуляторных батареях.
• Смазать ролик натяжения ремня привода генератора и водяного насоса (при наличии масленки).
• Смазать шкворни поворотных кулаков, шарниры рулевых тяг.
• Смазать втулки валов разжимных кулаков.
• Смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов.
• Смазать оси передних опор кабины.
• Смазать пальцы передних рессор.
• Проверить уровень жидкости в системе охлаждения ДВС.
• При необходимости заменить смазку в картере пожарного насоса.

Дополнительные работы по ТО-1

Проверить:

• состояние и крепление цистерны, пенобака, коробки отбора мощности;
• состояние и крепление деталей системы обогрева насосного отсека;
• состояние и исправность привода из насосного отделения вакуумного аппарата;
• состояние и крепление шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса;
• при необходимости подтянуть крепления кузова, кабины, всех дверей и проверить исправность замков;
• работу вакуумного затвора, состояние пружин, клапанов и их посадочных мест;
• исправность краников, патрубков, задвижек (вентилей), мановакуумметров, тахометра, счетчика наработки моточасов пожарного насоса (при наличии), надёжность крепления рабочего колеса на валу;
• отсутствие посторонних предметов в полости насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра;
• разобрать и прочистить пеносмеситель, проверить состояние его трубопроводов, кранов, обратного клапана;
• 4.1.10 затяжку крепежа насоса и его элементов;
• 4.1.11 параметры вакуумной системы:

а) проверка состояния рабочих поверхностей фрикционной передачи (состояние рабочих поверхностей шкивов фрикционной передачи проверяется визуально; рабочие поверхности шкивов должны быть гладкими, без выкрашиваний, выступов и признаков неравномерного износа);

б) проверка (регулировка) усилия прижатия приводных шкивов (усилие прижатия шкивов проверяется на неработающем насосе при помощи динамометра: для проверки необходимо приложить усилие (динамометром) к оси вакуумного насоса в вертикальном направлении снизу-вверх, и плавно увеличивая это усилие, отметить момент, когда металлический шкив вакуумного насоса освободиться от соприкосновения с обрезиненным приводным шкивом, т. е. начнет легко (пальцами) прокручиваться);

в) проверка (регулировка) рабочих зазоров вакуумного насоса;

г) проверка (регулировка) расхода масла при работе вакуумного насоса;

• включение насоса и пеносмесителя, выявленные неисправности устранить и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей автомобиля и ПТВ (окраска поврежденных поверхностей автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости);
• внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности;
• закрепить гайки колес;
• отрегулировать ход штоков тормозных камер;
• состояние электропроводки автомобиля на предмет наличия не изолированных токоведущих частей электропроводов и соединения проводов методом скрутки (при обнаружении устранить данные неисправности методом замены проводов на целые);
• техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема.

ТО-2

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) включает в себя:

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание

1. Уборочные и моечные работы:

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

2.1. Двигатель

• Проверить герметичность системы питания двигателя воздухом, устранить неисправности.
• Проверить наличие люфта и неисправностей в приводе ТНВД, устранить неисправности.
• Проверить состояние и действие троса ручного управления подачи топлива, устранить неисправности.
• Проверить состояния и действие троса останова двигателя, состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).
• Закрепить передние, задние и поддерживающую опоры силового агрегата.
• Отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса.
• Отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

2.2. Сцепление.

• Проверить герметичность привода выключения сцепления, устранить неисправности.
• Проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключение сцепления, устранить неисправности.
• Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.
• Закрепить пневмогидравлический усилитель сцепления.

2.3. Коробка передач.

• Проверить герметичность КП.
• Закрепить коробку отбора мощности.

2.4. Карданная передача.

• Проверить состояние и зазор в шарнирах карданных валов, устранить неисправности.
• Закрепить фланцы карданных валов.

2.5. Ведущие мосты, передняя ось.

• Проверить герметичность ведущих мостов.
• Проверить состояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).
• Отрегулировать схождение передних колес.
• Отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

2.6. Подвеска, рама, колеса.

• Закрепить стремянки передних и задних рессор.
• Закрепить болты отъемных ушков передних рессор.
• Закрепить гайки и болты стоек стабилизаторов поперечной устойчивости.
• Закрепить кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой.
• Закрепить стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор.
• Закрепить кронштейны и пальцы реактивных штанг.
• Закрепить гайки запасного колеса.
• Проверить крепление цистерны к раме шасси.
• При необходимости выполнить перестановку колес.

2.7. Рулевое управление.

• Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков.
• Проверить крепление сошки рулевого механизма.
• Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг.
• Проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления. Устранить выявленные неисправности.
• Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.

2.8. Тормозная система.

• Проверить работоспособность пневмопривода манометрами по контрольным выводам.
• Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
• Проверить исправность АБС (антиблокировочной системы) по контрольной лампе на панели приборов.
• Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.

2.9. Электрооборудование.

• Проверить состояние тепловых и плавких предохранителей, исправность электрической цепи выключателя контрольной лампы засоренности масляного фильтра.
• Проверить состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда).
• Проверить состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, пучков проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Устранить неисправности.
• Закрепить электропровода к выводам стартера.
• Отрегулировать направление потока света фар.
• Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.
• Проверить сопротивление изоляции дополнительного электрооборудования.
• Проверить годность тахометра, манометра, вакуумметров.

2.10 Кабина.

• Проверить состояние и действие запорного устройства и ограничителя механизма подъема и опускания кабины.
• Проверить состояние и действие стеклоподъемников, состояния сидений.
• Проверить работу петель, замков дверей, отсеков
• Закрепить рессоры задних опор кабины.
• Закрепить оси опор рычагов торсионов.
• Закрепить задние кронштейны надрамника.
• При необходимости отрегулировать механизм опрокидывания кабины.
• Проверить крепление кузова, цистерны и состояние рамы.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заменить масло в системе смазки ДВС.
• Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.
• Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра.
• Промыть фильтр грубой очистки топлива.
• Очистить бумажный элемент воздухоочистителя, предочистителя и пылесборник от грязи.
• Очистить сапуны КП и предохранительные клапаны мостов.
• Смазать подшипник муфты выключения сцепления.
• Смазать подшипники водяного насоса.
• Смазать втулки вала вилки выключения сцепления.
• Смазать опоры передней и промежуточной тяг управления КП, вала.
• Смазать выводы аккумуляторных батарей.
• Довести до нормы уровень масла в КП.
• Довести до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов.
• Довести до нормы уровень масла в башмаках задней подвески.
• Довести до нормы уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления.
• Слить отстой из пневмогидравлического усилителя сцепления.

Дополнительные работы по ТО-2

Проверить:

• крепление кузова кабины, емкостей для воды и пенообразователя, пожарного насоса, карданных валов и промежуточных опор дополнительной трансмиссии и других элементов специального оборудования;
• работу механизма включения коробки отбора мощности, люфты в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи;
• состояние сидений водителей боевого расчета, внутренней обивки кабины, уплотнителей дверных проемов, отсеков кузова, перегородок и дверей, обивки ящика для средств защиты органов дыхания;
• состояние волноломов в емкости для воды;
• работу органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водопенными коммуникациями, включая систему подогрева насоса, воды и пенообразователя;
• работоспособность контрольно-измерительных приборов насосной установки, указателя уровня воды в емкости, почистить датчик уровня воды.
• Произвести разборку, очистку и проверку технического состояния пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного затвора, вакуумного аппарата.
• После проведения второго технического обслуживания необходимо проверить качество выполнения работ на ходу автомобиля или испытанием на диагностических стендах поста диагностики. Выявленные при испытаниях неисправности устранить.

Сезонное ТО

Сезонное техническое обслуживание включает в себя:

Совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Работы выполняют закреплённые за автомобилем водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части. Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ).

1 Уборочные и моечные работы:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля, особое внимание обратить на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.
• Произвести внутренний осмотр цистерны, обратив внимание на состояние и целостность внутренней поверхности. Удалить грязь, после чего промыть теплой водой и присушить емкость.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

2.1. Двигатель.

2.1.1. Проверить крепление фланцев приемных труб глушителя.

• Закрепить радиатор.
• Отрегулировать давление подъема игл форсунок на стенде.
• Отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

2.2. Коробка передач.

• Проверить осевой зазор фланца ведомого вала КП.
• Закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления КП.
• Закрепить фланец вторичного вала.
• Проверить зазор в шлицевых соединениях карданной передачи, устранить неисправности.

2.3. Ведущие мосты, ступицы.

• Проверить работу механизма блокировки МОД и МКД.
• Проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах).
• Закрепить гайки фланцев валов ведущих зубчатых колес мостов (при наличии люфта).

2.4. Подвеска, рама.

• Проверить состояние рамы, устранить неисправности.
• Закрепить кронштейны задней подвески к раме.
• Закрепить держатель запасного колеса.

2.5. Тормозные системы.

• Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых барабанах).
• Закрепить кронштейны ресиверов к раме.

2.6. Электрооборудование.

• Проверить состояние аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости, снять батареи для подзарядки или ремонта.
• Проверить напряжение электросети при средних оборотах ДВС, устранить неисправность.
• Установить винт переключателя сезонной регулировки регулятора напряжения в соответствии с сезоном.

2.7. Кабина.

2.7.1. Проверить состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить.

• Проверить состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков.
• Проверить работу механизма подрессоривания сидения водителя.

2.7.4. Проверить системы отопления и обдува ветровых стекол.

2.7.5. Закрепить кронштейны топливного бака к раме.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заменить всю летнюю смазку на зимнюю или наоборот.
• Заменить смазку в ступицах колес.
• Заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя.
• Слить конденсат из охладителя надувочного воздуха (ОВН).
• Произвести смазку механизмов АЦ в соответствии с картой смазки.

4. Дополнительно осенью.

• Провести техническое обслуживание и проверить работу предпускового подогревателя.
• Заменить фильтрующий элемент насоса ГУР (через 100 тыс. км. пробега, но не реже 1 раза в год).
• Очистить электроды свечей ЭФУ.
• Слить летнее топливо из топливопроводов ЭФУ.
• Отрегулировать осевой зазор в башмаках задней подвески.
• Проверить на стенде, устранить неисправности и провести ТО стартера, генератора.
• Сменить масло в картере КП (через 100 тыс. км. пробега, но не реже 1 раза в год).
• Сменить масло в картерах ведущих мостов (через 50 тыс. км., но не реже 1 раза в год).
• Сменить масло в башмаках задней подвески (при регулировке осевого зазора).
• Сменить охлаждающую жидкость.
• Сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.
• Смазать штекерные соединения, находящиеся на шасси.
• Отключить систему дополнительного охлаждения.
• Включить обогрев насосного отсека.

5 . Дополнительно весной.

• Включить систему дополнительного охлаждения.
• Выключить обогрев насосного отсека.

5. Дополнительно один раз в два года

• Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание ТНВД.
• Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, экран, удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора (работа проводится при снятых турбокомпрессорах).
• Сменить масло в системе гидроусилителя РУ.

Заменить патрон осушителя, проверить компрессор на соответствии ТУ.

Обслуживание насоса центробежного

на примере ПН-40УВ

Выполнить работы ТО-1.

Произвести:

• смазку винтов напорных вентилей: полностью открыть (вывернуть до упора) вентили и набить смазку через пресс-масленки до появления смазки из дренажного отверстия в корпусе вентиля;
• смазку опор скольжения гидроблока:

1. вывернуть винт и залить 2-3 капли масла в зазор между сальником и тягой;
2. смазку дополнительной трансмиссии органов управления специальными агрегатами, элементов пожарного насоса и другого пожарного оборудования в соответствии с инструкцией завода-изготовителя пожарной техники*.

* Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин.

Заменить масла в масляной ванне редуктора:

• слить отработанное масло через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой, залить новое масло через верхнее отверстие в корпусе, закрытое щупом, до уровня верхней риски щупа.

Проверить:

• работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени;
• техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема, согласно типовой технологии ТО пожарных автомобилей;
• работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ**;

** Окраска поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин.

При сезонном техническом обслуживании насоса произвести сезонную замену масла (зима, лето) в масляной полости пожарного насоса в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Работы с ПТВ

Обслуживание пожарно-техническим вооружением и оборудованием включает в себя:

Ежедневное ТО для ПТВ

Проверить:

• наличие вооружения и надежность его крепления согласно описи;
• состояние соединительных, переходных головок и прокладок всасывающих и напорных рукавов, заборной сетки, стволов (с насадками при наличии), пеногенераторов ГПС-600, гидроэлеватора Г-600 и другого пожарного оборудования;
• вытяжной ленты всасывающих рукавов;
• наличие, комплектность пожарных напорных рукавов согласно описи, определить внешним осмотром состояние навязки рукавных головок;
• состояние корпуса всасывающей сетки, наличие и целостность верёвки, работу обратного клапана;
• состояние маховиков, целостность корпуса разветвлений;
• наличие соединительных переходных головок;
• состояние корпуса водосборника;
• наличие и исправность ручных пожарных стволов, отсутствие инородных предметов в проходных каналах, работу крановых механизмов, состояние оплётки, ремня;
• наличие и исправность лафетного ствола ПЛС-20П (проверить перемещение корпуса насадка, отсутствие механических повреждений, наличие рукояти для управления ПЛС, состояние соединительных головок и прокладок);
• состояние корпуса пеногенераторов, пакета сеток («ГПС-600»);
• наличие и состояние рукавных зажимов и рукавных задержек;
• наличие бирки с указанием даты испытания, укладку спасательной верёвки, её влажность;
• наличие пожарного крюка, торцевого ключа, ломов и багров, их заточку;
• состояние деревянных и металлических частей лопаты, кувалды, топоров, ручных пил и их заточку (обратить внимание на качество насадки инструмента на ручки и чистоту рабочих поверхностей, запрещается красить деревянные поверхности инструмента и инвентаря);
• наличие и исправность рукавных мостиков;
• состояние корпуса фонаря, выключателя, ремня, оптического элемента и определить степень заряженности аккумуляторных батарей по свечению нити накала;
• состояние трёхколенной выдвижной лестницы, лестницы-штурмовки и лестницы-палки (не должно быть повреждений, сколов, трещин, обратить особое внимание на состояние тетив, замков и захватов);
• наличие и состояние комби – ножниц ручных (КНР-70) (не должны иметь видимых дефектов, деформаций и разрушений, забоин, зазубрин на ножах, изломов, крепёжные соединения должны быть затянуты.);
• пригодность к работе диэлектрических средств (перчаток, бот, ножниц, ковриков). Внешние признаки непригодности: для ножниц – повреждение изоляции рукояток, отсутствие упорных колец; для перчаток, бот, ковриков – проколы, разрывы, отверстия. Средства электрозащиты, не прошедшие в установленные сроки испытания, непригодны. Условия хранения: в чехлах, отдельно от колющего и режущего инструмента;
• состояние и работоспособность мобильной и носимых радиостанций (согласно руководству по эксплуатации радиостанций);
• комплектность и техническое состояние аварийно – спасательного инструмента «СПРУТ»;

По возвращению с пожара или учений

По возвращении с пожара, проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений):

• вымыть, вычистить и протереть шасси и кузов автомобиля;
• укомплектовать автомобиль сухими напорными рукавами взамен применяемых на пожаре или учении;
• одежду и снаряжение, испачканные на пожаре или учении вымыть и просушить;
• устранить все дефекты автомобиля и ПТВ, выявленные во время работы на пожаре или учении, в пути и при ТО автомобиля;
• проверить состояние, исправность и очистить все пожарное оборудование, бывшее в употреблении во время пожара или учения;
• проверить и при необходимости дополнить шанцевый инструмент;
• проверить наличие вооружения и надежность его крепления согласно описи.

ТО на пожаре при проведении АСР или учении

• Следить за правильной прокладкой пожарных напорных рукавов, исключающей залом и попадание в кислоты, масла, других вредных веществ, вызывающие их порчу.
• При прокладке рукавов по проезжей части защитить их рукавными мостиками в целях исключения наезда автотранспорта. В зимнее время места соединения рукавных головок утеплить снегом, по возможности установить в помещении. Замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами.

При использовании:

• всасывающей сетки или гидроэлеватора исключить засорение (заиливание) решётки, повреждение верёвки обратного клапана;
• пожарной колонки следить за состоянием сальников, при необходимости подтянуть уплотнение;
• рукавных задержек следить за тем, чтобы острые предметы, части конструкций не повредили петли, охватывающие рукав;
• трёхколенной выдвижной лестницы следить за полной фиксацией кулачков валика-останова о ступень колена лестницы;
• спасательной верёвки не допускать воздействия на неё едких веществ, открытого пламени, соприкосновения с острыми углами строительных конструкций.

ТО ПТВ при ТО-1

При проведении ТО-1 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ежедневного технического обслуживания выполняются в полном объеме.

Проверить :

Состояние всасывающих рукавов (целостность рукава):

• отсутствие деформации и отслаивания на внутренней поверхности проверяют осмотром на свет;
• отсутствие вмятин и потертостей; отсутствие внутренних отслоений;
• рукав не должен иметь следов ГЖ, ЛВЖ, кислот, щелочей;
• на наружной поверхности рукава не должно быть сплющивания, изломов, порезов;

Состояние рукавных соединений:

• соединительные головки не должны иметь заусениц, трещин;
• посторонние предметы (грязь, камни и т.д.) должны быть убраны;
• соединительные головки должны легко соединяться, иметь уплотнительные резиновые кольца;
• состояние вытяжных лент (не должны иметь порезов, надрывов);

Фиксирующего замка на пеналах:

• должен легко открываться и закрываться;
• надежно фиксироваться в необходимом положении;

Исправность корпуса всасывающей сетки, работу обратного клапана, состояние соединительной головки и веревки:

• соединительная головка не должна иметь заусениц и легко соединяться с соединительной головкой всасывающего рукава;
• веревка должна быть чистая и сухая, без порывов, прочно прикреплена к кольцу штока обратного клапана и аккуратно уложена;
• при работе обратного клапана шток с кольцом и коромыслом должен легко двигаться при натяжении за кольцо;
• клапан должен плотно примыкать к седлу;
• удержание водяного столба (к соединительной головке всасывающей сетки присоединяется всасывающая линия общей длиной 4м от соединительной головки сетки – пропуск воды через клапан при вертикально расположенной сетке с всасывающей линией определяется понижением уровня столба воды, который не должен превышать 30 мм в течении 2-х минут, при неплотном прилегании клапана к седлу всасывающей сетки, протереть клапан и проверить на удержание водяного столба);

Состояние, чистоту и маркировку напорных рукавов:

• исправность соединительных головок, их навязку и наличие прокладок;
• рукава не должны иметь разрывов, надрезов, следов ЛВЖ и ГЖ, кислот;
• должны быть уложены в отсеке кузова автомобиля так, чтобы они не терлись о выступающие детали кузова;
• при необходимости произвести перекатку напорных рукавов на новый шов;

Состояние тетив, ступеней, крепление арматуры, веревки, троса трёхколенной выдвижной лестницы:

• испытать правильность действия лестницы и остановочных приборов путем выдвигания, сдвигания;
• арматура лестницы должна быть надежно закреплена, лестница легко раздвигаться, свободно и плотно складываться;
• веревка не должна иметь разрывов, быть плотно сплетена, места соединений должны быть видимыми (не обмотаны изоляционной лентой);
• трос не должен иметь разрывов и повреждений, прочно закреплен, находиться в ролике;
• валик должен свободно вращаться, не иметь деформации, надежно устанавливаться на ступени;
• смазать графитной смазкой пазы тетив и механизм останова;

Состояние тетив, ступеней, крюка, стяжек штурмовой лестницы:

• тетивы и ступени лестницы не должны иметь дефектов, трещины у гнезд ступеней не допускаются;
• крюк не должен иметь искривлений и люфта;
• проверить состояние крепления всех стяжек;

Состояние тетив, ступеней, раздвигание и складывание лестницы-палки:

• тетивы и ступени не должны иметь дефектов и трещин;
• лестница должна легко раздвигаться, свободно и плотно складываться;
• исправность резьбового кольца пожарной колонки, герметичность шиберов, наличие и состояние сальников и прокладок, смыкание соединительных головок напорных штуцеров:
• резьба нижней части корпуса колонки должна быть чистой и не иметь забоин;
• в нижней части резьбы должно быть уплотнительное кольцо;
• шиберы должны легко открываться и закрываться, а в закрытом положении обеспечивать герметичность;
• маховички запорных вентилей должны быть надёжно закреплены;
• соединительные головки не должны иметь заусениц и легко соединяться с пожарным рукавом;

Наружным осмотром ствол ручной пожарный:

• состояние корпуса;
• прокладки;

Ствол ручной пожарный комбинированный РСК-50:

• состояние оплетки корпуса (оплетка не должна иметь разрывов и должна плотно прилегать к корпусу);
• прочность плечевого ремня (ремень должен быть надежно закреплен и не должен иметь разрывов);
• насадки (насадка не должна иметь трещин, заусениц);
• пробкового крана (кран должен свободно вращаться в корпусе и быть надежно закреплен);
• соединительной головки (соединительная головка должна легко присоединяться к рукаву и не иметь заусениц);
• прокладки;

Наружным осмотром ствол пожарный ручной универсальный ОРТ-50 (50А) с пенным насадком:

• состояние корпуса (не должно быть вмятин, трещин);
• пробкового крана;
• спрыска;
• переключение режимов рукояткой;
• состояние фильтра (фильтр должен быть чистым);
• прочность плечевого ремня (ремень должен быть прочно прикреплен к корпусу и не должен иметь разрывов);
• пенный насадок (должен легко фиксироваться у корпуса ствола, не должно быть вмятин, трещин);
• соединительная головка (должна иметь прокладку, не иметь трещин и легко присоединяться к рукаву);

Наружным осмотром пожарные ломы:

• соответствие формы лома установленной;
• проверить заточку ломов (рабочие части ломов должны иметь заострение на длине не менее 60мм для загнутых и на длине не менее 150мм для прямых концов ломов;
• поверхность всех ломов должна быть окрашена в черный цвет;

Наружным осмотром багор пожарный с металлическим стержнем:

• багор не должен иметь деформаций;
• острие крюка и копья должны быть оттянуты на длину 60мм и термически обработаны;
• необработанные поверхности багра окрашиваются в черный цвет;

Наружным осмотром спасательные веревки:

• состояние чехла (чехол должен быть чистым, сухим, иметь инвентарный номер и бирку с данными об испытании);
• состояние веревки (веревка должна быть чистая, сухая и смотана в клубок, целая неразвившаяся, с правильно заделанными концами и иметь исправные коуши, иметь инвентарный номер и дату испытания);

Состояние и комплектность электрозащитного инструмента:

• ножниц для резки проводов (ножницы должны быть чистыми и сухими, иметь инвентарный номер, данные об испытании, режущие губки не должны иметь зазора и выбоин, лаковое покрытие должно быть целым, упорные кольца не повреждены);
• резиновых бот (боты должны иметь инвентарный номер, должны быть чистыми, сухими и не иметь разрывов, порезов, должны иметь данные об испытании);
• перчаток (перчатки должны иметь инвентарный номер, должны быть чистыми, не иметь разрывов, иметь данные об испытании);
• ковриков;

Наружным осмотром состояние групповых фонарей:

• батарея фонаря должна быть полностью заряжена (яркое свечение лампы);
• внутренняя поверхность корпуса и крышки должны быть чистыми;
• клеммы и провода должны быть надежно закреплены, не должны быть окислены;
• фонари должны иметь инвентарные номера;

Наружным осмотром состояние ножовки:

• ножовка должна быть чистой;
• исправна;
• не должна иметь деформаций;
• иметь развод зубьев;
• не заточенная часть должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;

Наружным осмотром состояние штыковой лопаты:

• лопата должна иметь инвентарный номер;
• не заточенная часть лопаты должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;
• черенок не должен иметь трещин, надломов, поверхность его должна быть гладкой (без заусениц);

Проверить наружным осмотром состояние плотницкого топора:

• на деревянной рукоятке топора не должно быть трещин;
• лезвие топора должно быть заточено на высоту 15мм;
• рукоятка должна быть покрыта лаком или олифой;
• металлическая часть (за исключением лезвия) должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;
• топор должен иметь инвентарный номер.

Провести испытание на герметичность:

• пожарной колонки:
• при рабочем давлении (10 атм.) в закрытом состоянии вентили должны быть герметичны;
• ствол ручной пожарный комбинированный «КУРС-8»:

Вращеньем:

• вареньером и головкой ствола (удерживая ствол за рукоятку, поворачивает вареньер против часовой стрелки до первого фиксированного положения и вправо до упора);
• головки изменения геометрии струи по часовой стрелке до упора, устанавливается режим формирования сплошной струи; головки против часовой стрелки позволяет формировать распылённую струю.

Для включения режима промывки:

а) без отключения ствола от рукавной линии, необходимо установить головку ствола на угол распыления 120 0 и повернуть вареньер изменения расхода против часовой стрелки до упора (при включении режима промывки расход ствола 10,0 л/с;

в) при рабочем давлении (10 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении;

• ствол ручной пожарный комбинированный РСК-50:
• при рабочем давлении (4 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении.
• ствол пожарный ручной универсальный ОРТ-50 (50А) с пенным насадком:
• при рабочем давлении (6 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении;
• промыть водой при 4-5 кратным переключением режимов.

Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование:

• Проверить наличие и работоспособность мобильной и носимых радиостанций;
• ТО через 500, 2500 и 5000 часов проводить согласно « Инструкции по эксплуатации»;

ТО ПТВ при ТО-2

При проведении ТО-2 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ТО-1 выполняются в полном объеме.

• Провести испытание ПТВ в установленные сроки.
• После проведения операции по ТО уложить ПТВ на автомобиль и надежно закрепить.

Примечания:

Пожарно-техническое вооружение испытывается в пожарных частях по планам ФПС. Методика испытаний изложена в ПОТ РО-2002.

Электрозащитные средства испытываются в специальных лабораториях, имеющих разрешение органов Госэнергонадзора.

При наличии в подразделениях ТС постов диагностирования испытание пожарно-технического вооружения производится на специальных стендах.

Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование.

• Гидравлический инструмент ГАСИ «СПРУТ»:
• ТО через 500, 2500 и 5000 часов проводить согласно Инструкции по эксплуатации.

Таблица смазки автоцистерны

Загрузка файлов доступна только зарегистрированным пользователям. Авторизируйтесь или зарегистрируйтесь . Закрыть ×

Наименование и обозначение изделия (механизма)	Смазка применяемая при температуре от минус 40°С до плюс 50°С., и при длительном хранении	Количество точек смазки	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность проверки и замены смазки
Уплотнение вала насоса			Повернуть крышку колпачковой масленки на 2-3 оборота
Картер КОМ	Масло, применяемое для КОМ в соответствии руководством по эксплуатации КАМАЗ (при температуре до минус 25°С, масло ТА-15В, ГОСТ 23652-79 до минус 40°С, масло ТС”п-10, ГОСТ 23652 -79)		Долить до уровня контрольной пробки
Подшипники вала насоса и червячная пара привода тахометра			Долить до верхней метки щупа
Шарниры карданных валов привода насоса	Смазка № 158, ТУ 38.101320		Смазать через пресс масленку
Подшипник промежуточной опоры	Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79 или Смазка пресс-солидол С ГОСТ 4366-76		Смазать через пресс масленку
Сальник вентилей дополнительного охлаждения, вентилей и задвижек водопенных коммуникаций, вакуумного затвора и крана пеносмесителя	Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79 или Смазка пресс-солидол С ГОСТ 4366-76		Разобрать сальниковое уплотнение, удалить старую смазку, нанести новую и собрать
Шарнирные соединения тяг управления двигателем струйным вакуумным насосом	Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ		Расшлихтовать тяги. Смазать оси, поставить на место
Оси роликовых опор трехколенной лестницы	Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ
Рычаги управления двигателем из насосного отсека	Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ		Расшлихтовать тяги, смазать оси, поставить на место
Петли и замки дверей кузова, кабины	Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ

5.6.1. Для проведения ТО-1 и ТО-2 ПА выводится из боевого расчета и заменяется резервным. Порядок вывода ПА из боевого расчета на ТО и замены его резервным устанавливается по согласованию с начальником гарнизона.

5.6.2. ПА представляется на ТО-2 согласно годовому плану-графику. Порядок представления ПА на ТО-2 указан в Наставлении по технической службе ГПС.

5.6.3. Время пребывания ПА на техническом обслуживании не должно превышать:

двух дней для ТО-1;

трех дней для ТО-2.

Для ПА, изготовленных на шасси грузоподъемностью свыше 15 т, пожарных автолестниц и пожарных автоподъемников с высотой подъема более 30 м, ПА, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается увеличение времени ТО-2 до 5 дней.

5.7. Трудоемкость работ, выполняемых при техническом обслуживании ПА

5.7.1. Перечень основных работ, выполняемых при техническом обслуживании ПА, приведен в приложении 10 Наставления по технической службе ГПС.

5.7.2. Трудоемкость технического обслуживания ПА определяется нормами, установленными для ПА ГПС. Корректировка нормативов трудоемкости ТО производится в зависимости от условий эксплуатации.

5.7.3. Корректировка нормативов трудоемкости обслуживания и ремонта осуществляется, согласно Наставлению по технической службе, отделом (отделением) пожарной техники и утверждается руководством УГПС, ОГПС.

5.7.4. Нормативы трудоемкости ТО новых типов ПА устанавливаются временно отделами (отделениями) пожарной техники УГПС, ОГПС на основании хронометража и принятых объемов работ для ПА данных типов, опыта эксплуатации и инструкций заводов-изготовителей.

Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания для различных климатических районов по ГОСТ 15150 составляют от трудоемкости ТО-2:

для ОХЛ - 50 %;

для ХЛ - 30 %;

для прочих климатических районов - 20 %.

5.7.5. При техническом обслуживании ПА могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объеме, не превышающем 20 % трудоемкости соответствующего вида ТО.

Если трудоемкость работ превышает указанную величину, то перед проведением ТО ПА подвергается текущему ремонту.

5.7.6. ПА, прошедший ТО-2 (ремонт), получает руководитель и старший водитель (водитель) подразделения по акту сдачи (выдачи).

5.7.7. ПА, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами и отвечать требованиям эксплуатационной документации.

5.7.8. Боевое дежурство ПА, не прошедших очередное обслуживание, запрещено.

5.7.9. Пожарные автолестницы и автоподъемники с высотой подъема более 30 м проходят ТО в два этапа: техническое обслуживание шасси ПА и отдельно техническое обслуживание узлов и агрегатов подъемной надстройки.

5.8. Ремонт ПА

5.8.1. Ремонт ПА выполняется после определенного пробега, а также в случае необходимости.

Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться по результатам предварительно проведенного диагностирования.

Техническое обслуживание и ремонт ПА осуществляется по планово-предупредительному принципу в соответствии с Наставлением по технической службе ГПС.

5.8.2. В соответствии с Наставлением по технической службе ГПС ремонт ПА подразделяется на следующие виды:

для автомобилей - текущий, средний, капитальный; для агрегатов - текущий, капитальный.

5.8.3. Необходимость в капитальном или среднем ремонте определяется комиссией, состоящей из представителей отдела (отделения) пожарной техники УГПС, ОГПС, представителей автотранспортного цеха предприятия, руководителя подразделения, из которого представляется автомобиль, старшего водителя (водителя).

5.8.4. Постановка ПА в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).

5.8.5. Планирование ремонтов ПА осуществляет отдел (отделение) пожарной техники УГПС, ОГПС, по согласованию с администрацией охраняемого предприятия. При этом планируется количество ремонтов и затраты труда.

5.8.6. План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается администрацией охраняемого предприятия, начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается начальником УГПС, ОГПС.

Допускается составление единого плана-графика технического обслуживания и ремонта.

Перед разработкой плана-графика ремонтов необходимо подготовить сведения о пробеге, времени проведения последнего ремонта или ТО, техническом состоянии ПА.

5.8.7. Нормы пробега ПА и моторесурс их основных агрегатов до капитального ремонта приведены в Наставлении по технической службе ГПС (приложение 21).

Средний срок службы деталей, узлов и агрегатов АЦ объектовых подразделений ГПС (для планирования расхода запасных частей) указан в приложении 1 настоящих методических рекомендаций.

Корректировка норм пробега до капитального ремонта ПА осуществляется в зависимости от условий эксплуатации.

5.8.8. Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт, по своей комплектности должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации на данный вид продукции.

Разукомплектовывать ПА (агрегаты) или заменять их составные части и детали негодными запрещается.

5.8.9. Ремонт ПА осуществляется за счет собственных средств охраняемого предприятия.

5.8.10. Для проведения оперативного внепланового ремонта ПА, по согласованию с охраняемыми предприятиями, необходимо создавать резерв запасных частей и специальных агрегатов на складах ремонтных подразделений.

5.9. Выдача ПА из ремонта

5.9.1. Выдача ПА после проведенного ремонта проводится после оценки качества ремонтных работ, правильности сборки, соответствия параметров сборочных единиц требованиям нтд.

5.9.2. Оценку качества ремонтных работ, правильность сборки, соответствие параметров сборочных единиц следует проводить в соответствии с нормативной и технической документацией на капитальный ремонт, общими техническими условиями на капитальный ремонт и "Типовой технологией ремонта специальных агрегатов пожарного автомобиля", руководствами и инструкциями по ремонту агрегатов шасси.

5.9.3. Выдача АЦ после проведенного ремонта производится согласно НПБ 181-99 "Автоцистерны пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний".

5.9.4. Отремонтированный ПА согласно Наставлению по технической службе ГПС подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:

автомобиль - пробегом протяженностью 2-5 км;

агрегат - работой продолжительностью 0,5 ч.

5.9.5. ПА после ремонта получает руководитель подразделения и старший водитель (водитель).

5.9.6. Выдача автомобиля (агрегата) из ремонта осуществляется по акту сдачи (выдачи) ПА (агрегата). При замене в процессе ремонта номерных агрегатов их номера указываются в акте сдачи (выдачи) автомобилей, на основании которого ГИБДД вносит изменения в регистрационные документы.

5.9.7. О проведенном техническом обслуживании и ремонте в формуляр ПА вносится соответствующая запись, которая заверяется подписью руководителя подразделения, в котором проводились работы, и печатью.

5.9.8. Выдаваемый из ремонта автомобиль должен быть заправлен смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам.

5.9.9. Перед постановкой на боевое дежурство ПА должен пройти обкатку:

после капитального ремонта - пробег 400 км и работа специальных агрегатов продолжительностью не менее 2 ч;

после среднего и текущего ремонта (с заменой или капитальным ремонтом одного из основных агрегатов ПА) - пробег 150 км и работа специального агрегата продолжительностью до 2 ч.

5.10. Правила эксплуатации автомобильных шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования

5.10.1. При организации эксплуатации шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования в подразделениях пожарной охраны предприятий необходимо руководствоваться требованиями Правил дорожного движения РФ, Наставлением по технической службе ГПС и соответствующими нормативными актами.

5.10.2. Мелкий ремонт автомобильных шин производится в автохозяйстве предприятия на специальном посту, оснащенном необходимым инструментом и починочным материалом.

5.10.3. Списание автомобильных шин, аккумуляторных батарей и их сдача (передача) производится предприятием в установленном порядке с учетом норм эксплуатационных пробегов и срока службы по предоставлению подразделением карточек эксплуатации. Форма ведения карточек эксплуатации приведена в приложении к Наставлению по технической службе ГПС.

5.10.4. Все ПА, имеющиеся на вооружении в подразделении, должны быть оснащены исправным и опломбированным спидометровым оборудованием.

Согласно Правилам дорожного движения, эксплуатация ПА с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной или неправильной пломбировкой запрещается.

5.10.5. Руководителем предприятия должны быть определены ответственные лица за пломбирование спидометров автомобилей.

Ответственные лица в своей работе руководствуются Инструкцией о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования.

5.11. Диагностирование технического состояния ПА и оборудования

5.11.1. Диагностирование проводится с целью проверки ПА на соответствие:

требованиям к техническому состоянию ПА при ежедневной проверке;

требованиям безопасности к техническому состоянию и методам проверки согласно ГОСТ Р 51709;

требованиям к техническому состоянию по условиям безопасности движения и методам его проверки согласно ГОСТ 25478;

требованиям к техническому состоянию специальных агрегатов и оборудования ПА, согласно инструкциям заводов-изготовителей. Требования к техническому состоянию пеносмесителей и методы их проверки содержатся в НПБ 181-99.

5.11.2. Водитель ПА несет ответственность за техническое состояние в объеме требований, приведенных в приложении 2 настоящих методических рекомендаций.

5.11.3. Для определения потребности ПА, агрегата, механизма или прибора в обслуживании или ремонте используют нормативные значения диагностических параметров.

5.11.4. При диагностировании измеряют фактические значения параметров технического состояния ПА или его агрегатов, сравнивают с допускаемыми или предельными значениями параметров и выносят решение о необходимости регулировки или ремонта механизмов. Регулировочные работы, не требующие значительных трудовых затрат, выполняются при диагностировании.

5.12. Передача и списание ПА

5.12.1. Передача и списание пожарной техники, собственником которой, согласно заключенному договору, является предприятие, производится по представлению органов управления ГПС администрацией предприятия.

5.12.2. Для списания техники создается межведомственная комиссия, состоящая из представителей администрации предприятия и подразделения ГПС в следующем составе:

председатель комиссии (руководитель предприятия, его заместитель или главный инженер);

руководитель подразделения ГПС, охраняющего предприятие;

главный бухгалтер предприятия или его заместитель;

лица, на которые возложена ответственность за сохранность основных средств.

5.12.3. Списание пожарной техники производится в соответствии с типовой инструкцией о порядке списания пришедших в негодность зданий, сооружений, машин, оборудования, транспортных средств и другого имущества, относящегося к основным средствам (фондам), а также в соответствии с действующими в ГПС нормативными актами.

5.12.4. ПА, отработавшие установленный срок службы (ресурс), техническое состояние которых не отвечает предъявляемым требованиям, по согласованию с руководством ГПС могут быть реализованы собственником (предприятием) в установленном порядке для использования на объектах промышленности.

6. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

1. О пожарной безопасности. Федеральный закон РФ. Принят Государственной Думой 18 ноября 1994 г.

2. Постановление Совета Министров СССР от 22 октября 1990 г. № 1072 "О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР".

3. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утверждены постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

4. Типовая инструкция о порядке списания пришедших в негодность зданий, сооружений, машин, оборудования, транспортных средств и другого имущества, относящегося к основным средствам (фондам) (ред. от 28.05.90). Утверждена Минфином СССР и Госпланом СССР 1 июля 1985 г. № 100.

5. Положение о порядке начислений амортизационных отчислений по основным фондам в народном хозяйстве, утвержденным Госпланом, Госкомстатом СССР, Госстроем СССР, Минфином СССР, Госбанком, Госкомцен СССР от 29 декабря 1990 г. № ВГ-9-Д и Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР, утв. Постановлением Совета Министров СССР от 22 октября 1990 г. № 1072 (письмо ФЭУ МВД СССР от 08.03.91 г. № 17/8-493 для руководства).

6. Положение о ГПС МВД России, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 23.08.93 г. № 849.

7. Правила дорожного движения Российской Федерации. Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090 (с изменениями от 08.01.96 г., 31.10.98 г., 21.04.2000 г., 24.01.2001 г.).

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20.09.84 г.

9. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения.

10. ГОСТ 12.4.009-83 ССБТ. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание.

11. ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.

12. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-технические требования к воздуху рабочей зоны.

13. ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения.

14. ГОСТ 12.2.037-78 ССБТ. Техника пожарная. Требования безопасности.

15. ГОСТ 12.2.047-86 ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения.

16. ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования.

17. ГОСТ Р 41.83-1999 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выброса загрязняющих выхлопных газов в зависимости от топлива, необходимого для двигателей.

18. ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования, в части воздействия климатических факторов внешней среды.

19. ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

20. ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

21. ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки.

22. ГОСТ Р 50574-93 Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие технические требования.

23. НПБ 101-95 Нормы проектирования объектов пожарной охраны.

24. НПБ 179-99 Пожарная техника. Устройства защитного отключения для пожарных машин. Общие технические требования.

25. НПБ 181-99 Автоцистерны пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний.

26. НПБ 191-2000 Техника пожарная. Автолестницы и автоподъемники пожарные. Термины и определения.

27. НПБ 201-96 Пожарная охрана предприятий. Общие требования.

28. Устав службы пожарной охраны: Приказ МВД России от 05.07.95 г. № 275.

29. Боевой устав пожарной охраны: Приказ МВД России от 05.07.95 г. № 275.

30. Наставление по технической службе ГПС МВД России: Приказ МВД России от 24.01.96 г. № 34.

31. Наставление по организации деятельности объектовых подразделений Государственной противопожарной службы Министерства внутренних дел Российской Федерации: Приказ ГУГПС МВД России от 30.10.1995 г. № 37.

32. Об утверждении Правил разработки и введения в действие нормативных документов по пожарной безопасности: Приказ МВД России от 23.11.98 г. № 769.

33. Правила по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МВД России. ПОТ РО-78-001-96.

34. Правила устройства электроустановок (ПУЭ).

35. Правила эксплуатации электроустановок потребителей.

36. Правила безопасности при эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов: Приказ МВД СССР от 04.02.80 г.

37. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования: Приказ МВД СССР от 14.12.87 г. № 257.

38. Порядок применения порошковых составов в технических средствах пожаротушения: Рекомендации. - М.: ВНИИПО, 1994.

39. Порядок применения пенообразователей для тушения пожаров: Инструкция. - М.: ВНИИПО, 1996.

41. Терминологический словарь по пожарной безопасности. - М.: ВНИИПО, 2001.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СРЕДНИЙ СРОК СЛУЖБЫ ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ПОЖАРНЫХ

АВТОЦИСТЕРН ОБЪЕКТОВЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ГПС МЧС РОССИИ

(ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ РАСХОДА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ)

Детали, узлы и агрегаты, лимитирующие надежность	Средний срок службы, лет
Цистерна
Бак пенный
Кузов левый
Кузов правый
Коробка отбора мощности (КОМ 68Б) в сборе:
комплект шестерен
вал первичный
муфта включения
вал вторичный
ось шестерен
Насос вакуумный в сборе:
диффузор
заслонка в сборе
Затвор вакуумный в сборе:
валик кулачковый
Насос пожарный (типа ПН-40) в сборе:
стакан уплотнительный
колесо рабочее
задвижка
пеносмеситель (эжектор)
коллектор
вал насоса
тахометр
манометр

Примечания:

1. Нормативы применяются для АЦ (условия эксплуатации - умеренный климатический район).

2. Средний срок службы деталей, узлов и агрегатов деталей, узлов и агрегатов современных АЦ и других ПА (год выпуска - с 1995), а также условий их поставки уточняется непосредственно при заключении договоров на поставку с предприятием-изготовителем.

3. В отдельных случаях, при достаточно высокой интенсивности эксплуатации ПА, допустимо применение корректирующих коэффициентов К кор = 0,5; К кор = 0,75 к значениям среднего срока службы деталей, узлов и агрегатов.

2.4. Техническое обслуживание пожарной техники

Назначение, виды и периодичность технического обслуживания

2.4.1. Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания техники в исправном состоянии.

2.4.2. Техническое обслуживание должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность к использованию;

безотказную работу техники, её агрегатов и систем в промежутках между очередными плановыми техническими обслуживаниями;

безопасность движения и работы личного состава;

устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;

установленный нормативный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;

уменьшение отрицательного воздействия техники на окружающую среду.

2.4.3. Техническое обслуживание ПА (ПМ) по периодичности, перечню, трудоёмкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;

техническое обслуживание на пожаре (учении);

техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);

техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Для новых типов шасси и импортных ПА (ПМ) могут устанавливаться дополнительные виды ТО согласно инструкциям заводов-изготовителей.

ТО вспомогательной автотранспортной техники проводится согласно руководствам (инструкциям) по эксплуатации конкретных образцов техники.

2.4.4. Первое и второе технические обслуживания ПА (ПМ) выполняются согласно нормативам периодичности пробегов, устанавливаемых в зависимости от вида техники и условий эксплуатации. Нормативы периодичности ТО приведены в приложении 10.

2.4.5. Сезонное ТО проводится два раза в год и включает работы по подготовке техники к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды.

2.4.6. При проведении технических обслуживаний ПА (ПМ) следует выполнять перечень работ, рекомендуемых руководствами (инструкциями) по эксплуатации заводов–изготовителей ПА, автомобильных шасси и пожарного оборудования, а также настоящим Наставлением. При этом уборочно-моечные, смазочные, покрасочные, контрольно-диагностические и крепёжные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности, в том числе, на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Для пожарных автомобилей, не вошедших в примерный перечень работ, отделом вооружения и техники территориального органа МЧС России с учётом рекомендаций заводов-изготовителей дополнительно разрабатывается перечень работ технического обслуживания этих автомобилей.
Порядок планирования первого и второго технических обслуживаний

2.4.7. Технические обслуживания пожарных автомобилей (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.

2.4.8. Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне начальником нештатной ТС, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником ГУ МЧС России.

План-график ТО-1 ПА должен быть разработан не позднее, чем за 10 дней до начала планируемого года.

При составлении годового плана-графика ТО-1 должна обеспечивается равномерность вывода ПА из расчёта в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.

2.4.9. Годовой план-график ТО-2 разрабатывается отделом (отделением) вооружения и техники УМТО (совместно с подразделениями ТС), согласовывается со службой пожаротушения и утверждается начальником ГУ МЧС России.

Графики технических обслуживаний техники составляются на основании планируемых пробегов (общих пробегов, с учётом приведённого пробега - для ПА, ПМ), нормативов периодичности ТО, равномерной загрузки постов ТО.

В графики ТО-1, ТО-2 включается вся техника (в том числе резервная) подразделений за исключением техники, подлежащей реализации или списанию, а также находящейся за штатом.

Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения гарнизона за 15 дней до начала планируемого года.

Допускается составление единого плана-графика проведения ТО-2 и ТО-1.

2.4.10. Информация о выводе ПА из расчёта при проведении ТО-1, ТО-2 передаётся в службу пожаротушения и Центр управления силами - ЦУС (Центр управления в кризисных ситуациях - ЦУКС).

При невозможности представления ПА в подразделение ТС на ТО-2 в установленный планом-графиком срок, допускается, по согласованию с отделом вооружения и техники УМТО, службой пожаротушения, корректировка сроков проведения ТО.
Порядок проведения и учёта технических обслуживаний

2.4.11. Ежедневное техническое обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом расчёта под руководством командира отделения (начальника караула) в установленное распорядком дня время.

Перед сменой караулов все ПА (ПМ), находящиеся в расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными ПТВ, аварийно-спасательным оборудованием и другими комплектующими изделиями согласно действующим нормам табельной положенности.

Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе ПА (ПМ) во время его дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче.

Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче, согласно обязанностям номеров расчёта.

Водитель, принимающий ПА (ПМ), в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объёме перечня работ ЕТО и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.

Время работы двигателя при проверке состояния ПА не должно превышать:

для основных ПА общего применения с карбюраторным двигателем - 3 минуты;

для основных ПА целевого применения, ПА с дизельным двигателем и ПА, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой - 5 минут;

для специальных ПА - 7 минут;

для пожарных автолестниц и коленчатых подъёмников - 10 минут.

Для ПА (ПМ) иностранного производства, автономных агрегатов входящих в состав ПА (ПМ), а также приспособленной ПТ продолжительность проверки агрегатов во время приёма–передачи при смене караулов устанавливается приказом руководителя ГУ МЧС России на основании нормативных документов.

При обнаружении неисправностей ПА (ПМ), ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности ПА (ПМ), он выводится из расчёта и заменяется резервным, о чём уведомляется начальник нештатной ТС, служба пожаротушения и ЦУС (ЦУКС). При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва.

Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения. При значительных дефектах ПА (ПМ), узел (агрегат) по согласованию с руководителем органа управления направляется в подразделение ТС.

Решение о замене ПТВ, оборудования и снаряжения принимает начальник караула, а о замене ПА (ПМ) - руководитель подразделения (оперативный дежурный) с передачей информации оперативному дежурному гарнизона (ЦУС).

Резервный ПА (ПМ) перед постановкой на дежурство должен пройти ЕТО, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося караулов.

При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность службу пожаротушения для принятия мер по выезду ПА из других подразделений гарнизона.

Пожарные автомобили, стоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов. В случаях отсутствия возможности устранения выявленных неисправностей в автохозяйстве охраняемого объекта, ремонт осуществляется на договорной основе в технических подразделениях, технических центрах или на заводах-изготовителях.

Пожарные автомобили субъектовых подразделений, а также других видов пожарной охраны обслуживаются в ПТЦ, отряде (части) ТС ФПС вне плана, по заявкам подразделений, согласованным с отделом (отделением) вооружения и техники УМТО, на основании заключённых договоров.

О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учёта технического обслуживания.

Личный состав заступающего караула и водитель по табелям оснащения и описям принимает от сменяющегося караула ПА (ПМ), ПТВ, оборудование и средства связи и докладывают командиру отделения об исправности техники, её укомплектованности ПТВ и оборудованием, надлежащем внешнем виде, о полной заправке топливом и огнетушащими веществами.

Командир отделения обязан доложить начальнику караула (помощнику начальника караула) о технической готовности ПА (ПМ) к выполнению оперативных действий.

Резервные ПА (ПМ) принимаются командиром отделения, водителями и личным составом, назначенными начальником заступающего караула.

Ответственность за исправное техническое состояние принятого ПА (ПМ) в период дежурства несёт водитель, а за техническое состояние ПТВ и другого оборудования, в том числе, предназначенного для работы на высотах и спасания людей - командир отделения или, в его отсутствие, начальник караула.

Вывозимые на пожарном автомобиле ПТВ, другие комплектующие изделия и пожарные рукава должны быть надёжно закреплены.

2.4.12. Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем ПА (ПМ) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей и Наставления.

2.4.13. Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении. При этом водитель проводит ТО шасси и дозаправку ПА (ПМ) горюче-смазочными материалами, а личный состав караула проводит техническое обслуживание ПТВ, дозаправку ПА (ПМ) огнетушащими веществами и, при необходимости, замену неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения. После проведённых работ начальник караула докладывает руководителю подразделения и в службу пожаротушения (ЦУС) о постановке ПА (ПМ) в расчёт и готовности караула к выезду.

2.4.14. Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей.

2.4.15. Первое техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится на посту ТО подразделения водителями дежурного караула с привлечением водителей, свободных от несения службы, с компенсацией отработанного сверхнормативного рабочего времени в соответствии с действующим Трудовым кодексом (за исключением случаев работы водителей вахтовом методом (сутки через сутки)) под руководством старшего водителя в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации ПА (ПМ) и шасси. Техническое обслуживание и испытание ПТВ и другого оборудования проводятся личным составом караула под руководством начальника караула (командира отделения) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации этого оборудования и Наставления.

Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, начальником караула (командиром отделения) и закреплённым водителем заблаговременно проводят контрольный осмотр технического состояния ПА (ПМ), ПТВ и другого оборудования. По результатам контрольного осмотра командир отделения совместно со старшим водителем с учётом замечаний водителей, привлечённых к обслуживанию, составляет план проведения ТО-1. Весь объём намеченных работ распределяется между привлекаемыми водителями и личным составом пожарного расчёта. Рекомендуемый план распределения работ при выполнении ТО-1 пожарной автоцистерны приведён в приложении 12.

При проведении ТО-1 пожарного автомобиля (ПМ) служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями.

В дни проведения ТО-1 пожарных автомобилей практические занятия с выездом в охраняемый район не планируются.

Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения ТО эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.

При ТО-1 выполняются все работы ЕТО и дополнительные работы по ТО-1. Примерный перечень работ по ТО-1 приведён в приложении 11.

После проведения ТО-1 ПТВ и другие комплектующие изделия укладывают на ПА (ПМ) и надёжно закрепляют. Каждый водитель расписывается в журнале учёта технического обслуживания пожарного автомобиля за фактически выполненные им работы, а командир отделения - за обслуживание (испытания) ПТВ и другого оборудования. Старший водитель (при его отсутствии - начальник караула) и начальник караула проверяют качество выполненных работ, о чём делают запись в журнале учёта технического обслуживания. После чего начальник караула докладывает руководителю подразделения о выполненных работах и представляет на утверждение журнал учёта технического обслуживания.

2.4.16. Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится в ПТЦ, отряде (части), на отдельном посту ТС. Допускается проведение ТО-2 на посту ТО подразделения (или в сторонней организации при наличии необходимых финансовых средств).

Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание в подразделение ТС представляется в указанный в годовом плане-графике ТО-2 (приложение 13) срок руководителем подразделения, за которым закреплена данная техника, совместно со старшим водителем (или лицами их замещающими) согласно положению о порядке представления на техническое обслуживание и ремонт пожарной техники.

Положение разрабатывается отделом (отделением) вооружения и техники и утверждается начальником ГУ МЧС России.

В положении должен быть отражён порядок:

комплектации ПА (ПМ), наличие топлива и огнетушащих веществ на ПА (ПМ), перечень передаваемой технической документации;

направления (приёма) ПА в подразделение ТС и его регистрации;

представления информации о техническом состоянии ПТ и обоснование необходимости проведения ремонтных работ;

выдачи ПА (ПМ) и гарантия качества проведённых работ технического обслуживания подразделением ТС;

Примерная форма положения приведена в приложении 14.

ПТВ и другие комплектующие изделия при проведении ТО-2 снимаются с ПА (ПМ) для более тщательного ТО (с разборкой и заменой деталей при необходимости) и испытания в пожарной части силами личного состава караула под руководством командира отделения.

Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится рабочими подразделения ТС с участием закреплённых водителей (старшего водителя).

При ТО-2 выполняется весь комплекс работ ТО-1. Особое внимание необходимо уделить контрольным, крепёжным и регулировочным работам по всем механизмам, агрегатам и системам без их снятия с автомобиля с использованием контрольно-диагностических средств. При необходимости их следует снять с автомобиля для тщательной проверки, регулировки, испытания на специальных диагностических и испытательных стендах. После этого необходимо смазать узлы и механизмы пожарного автомобиля согласно картам-схемам смазки.

Примерный перечень работ по ТО-2 приведён в приложении 11.

Для проверки качества ТО-2 агрегаты и механизмы испытывают пробегом ПА (ПМ) и работой в стационарном режиме, а также на стендах диагностирования (при их наличии).

При достаточной отдалённости оперативных подразделений от подразделений ТС, как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО пожарной части при наличии необходимых условий для его выполнения закреплёнными водителями под руководством старшего водителя. Техническое обслуживание ПТВ и другого оборудования проводится личным составом караула под руководством командира отделения.

В случае отсутствия необходимого контрольно-диагностического оборудования для проведения ТО, ремонта, испытаний двигателей и электрооборудования, а также систем, узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения пожарного автомобиля, допускается выполнение этих работ в специализированных сервисных центрах на договорной основе при наличии финансовых средств.

Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) объектовых подразделений пожарной охраны проводится, как правило, на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанными и согласованными графиками, при этом специальные агрегаты и ПТВ, как правило, обслуживаются в подразделениях силами личного состава дежурного караула.

Пожарный автомобиль, прошедший ТО-2 (ремонт), получают начальник (заместитель начальника) подразделения и старший водитель (закреплённый водитель) подразделения по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата) на техническое обслуживание (ремонт). Форма акта приведена в приложении 15.

Обязательным условием, подтверждающим проведение ТО-2, является соответствующая запись в формуляре ПА (ПМ) ответственного лица и его подпись.

2.4.17. Сезонное техническое обслуживание , как правило, совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в макроклиматических районах с холодным климатом. При совмещении сезонного обслуживания с ТО-2 работы выполняют в подразделении ТС специалистами этих подразделений с участием закреплённых за автомобилем водителей.

При совмещении сезонного обслуживания с ТО-1 его выполняют водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части.

Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ), и настоящего Наставления.

Примерный перечень работ СО приведён в приложении 11.

Дата начала подготовки ПА (ПМ) к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации, в зависимости от природно-климатических условий, устанавливается приказом начальника территориального гарнизона.

Районирование территории России по природно-климатическим условиям приведено в приложении 16.

2.4.18. При проведении ТО-1, ТО-2 и сезонного обслуживания ПА (ПМ) выводится из расчёта и заменяется резервным. Порядок вывода из расчёта на техническое обслуживание ПА (ПМ) и замены его резервным определяется начальником гарнизона с учётом местных условий.

Время пребывания ПА (ПМ) на ТО не должно превышать:

двух дней для ТО-1;

трёх дней для ТО-2.

Для ПА (ПМ), находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается при ТО-2 увеличение времени простоя до 5 дней, а для ПА (ПМ) тяжелого типа, пожарных автолестниц и автоподъёмников с высотой подъёма более 30 м - до 7 дней.

Продолжительность простоя ПА (ПМ) на сезонном обслуживании в подразделении ТС определяется объёмом проводимых работ и устанавливается руководителем подразделения ТС, а при проведении обслуживания в пожарной части – начальником части.

2.4.19. Нормативы трудоёмкости ТО-2 пожарных автомобилей утверждаются МЧС России.

Для новых типов ПА (ПМ) и другой ПТ отделами (отделениями) вооружения и техники УМТО разрабатываются временные нормативы трудоёмкости технического обслуживания на основании результатов хронометража объёмов работ по ТО, изложенных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов-изготовителей пожарных автомобилей, и опыта эксплуатации автомобилей аналогичных типов. Временные нормативы трудоёмкости ТО утверждаются руководством территориального органа МЧС России.

2.4.20. Корректировка нормативов периодичности и трудоёмкости ТО в зависимости от условий эксплуатации проводится согласно таблицам классификации условий эксплуатации и природно-климатических условий. Таблицы классификаций условий эксплуатации и коэффициенты корректирования нормативов с примером расчёта приведены в приложении 17.

2.4.21. Нормативы сезонного технического обслуживания ПА (ПМ) увеличиваются в сравнении с трудоёмкостью работ по ТО-2:

для очень холодного климатического района - на 50%;

для холодного климатического района – на 30%;

для прочих климатических районов - на 20%.

2.4.22. При проведении технического обслуживания ПА (ПМ) могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объёме, не превышающем 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО. Если трудоёмкость работ превышает указанную величину, то перед проведением ТО пожарный автомобиль подвергается текущему ремонту.

2.4.23. Пожарный автомобиль, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами, чистым, отрегулированным, смазанным и отвечать требованиям эксплуатационной документации.

2.4.24. О проведении ТО делаются записи в журнале учета технического обслуживания ПА (ПМ), формуляре и эксплуатационной карте.

2.4.25. Ответственность за своевременное и качественное проведение технических обслуживаний ПА (ПМ) несут:

ТО на пожаре (учении) – водитель ПА (ПМ);

ЕТО и ТО по возвращении с пожара (учения) - начальник дежурного караула;

ТО после первой тысячи километров пробега и ТО-1 – руководитель подразделения;

сезонное техническое обслуживание и ТО-2 – руководитель подразделения и инженерно-технический состав подразделения (участка), в котором проводилось обслуживание ПА (ПМ) (или руководитель организации, проводившей ТО, согласно действующему законодательству);

ТО аккумуляторов, проверку давления в шинах, затяжку гаек крепления колёс за период в 10 дней - заступивший на дежурство водитель под руководством командира отделения.

2.4.26. Постановка на дежурство пожарных автомобилей, не прошедших очередное ТО, запрещена.