ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1.1. К работе в качестве водителя троллейбуса допускаются лица, прошедшие:
Медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья;
Обучение в установленном порядке, стажировку в установленном объеме, имеющие:
Свидетельство о присвоении квалификации водителя троллейбуса;
Водительское удостоверение на право управления троллейбусом, выданное Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее ГИБДД МВД);
Допуск к самостоятельной работе в электроустановках напряжением до 1000 В (III группа по электробезопасности, удостоверение установленного образца).
1.2. Присвоение водителям троллейбуса 4 тарифного разряда производится приказом по ОСП «Учебно-курсовой комбинат» после успешного завершения обучения. Присвоение очередного разряда производится в соответствии с «Положением об аттестационных комиссиях в СПб ГУП «Горэлектротранс» и обособленных структурных подразделениях», утвержденным приказом по СПб ГУП «Горэлектротранс».
1.3. Водитель троллейбуса обязан осуществлять управление троллейбусом с соблюдением:
Правил дорожного движения;
Правил технической эксплуатации троллейбуса;
Требований данной должностной инструкции;
Правил по охране труда на городском электротранспорте и правил технической эксплуатации электроустановок потребителей.
1.4. Водитель троллейбуса должен знать:
Должностную инструкцию водителя троллейбуса Санкт-Петербурга (далее ДИ);
Правила технической эксплуатации троллейбуса (далее ПТЭ);
Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;
Правила по охране труда на городском электротранспорте в объеме выполняемой работы;
Инструкцию по охране труда для водителя троллейбуса;
Инструкцию по порядку ведения путевых листов (оформлению путевого листа);
Устройство и принцип действия троллейбусов, эксплуатируемых предприятием и их оборудования;
Порядок обнаружения и устранения технических неисправностей на троллейбусах, эксплуатируемых предприятием;
Периодичность видов технического обслуживания подвижного состава;
Перечень работ при проведении ежедневного предрейсового контроля технического состояния троллейбусов перед выездом на линию с места стоянки и по возвращению к месту стоянки, в части касающейся водителя;
Инструкцию по безопасности движения при производстве маневровых работ на территории троллейбусных парков и конечных станций;
Инструкцию по сцепке и буксировке троллейбусов;
Инструкцию по работе троллейбуса в режиме «автономный ход»;
Порядок оформления поездной документации;
Положение о книжке водителя;
Действующие приказы, указания и распоряжения, относящиеся к работе водителя;
Правила пользования наземным пассажирским транспортом;
Порядок оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях;
Особенности трасс обслуживаемого маршрута, трассы объезда, порядок следования при направлении в командировочный рейс;
Действия водителя при наступлении страхового случая (ДТП), с учетом соблюдения Правил страхования;
Действия водителя при повреждении контактной сети.
Водитель троллейбуса 5 разряда должен дополнительно знать:
Профиль и особенности трасс маршрутов троллейбуса, обслуживаемых данным парком.
Водитель троллейбуса 6 разряда должен дополнительно знать:
Особенности трасс всех маршрутов троллейбуса города.
1.5. Водителю запрещается работать на маршруте и типе подвижного состава, не вписанном в книжку водителя.
1.6. Водитель обязан ежемесячно посещать технические занятия, инструктивные совещания и другие мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения и техники безопасности, проводимые руководством предприятия. Проходить повторные инструктажи по охране труда в установленные сроки.
1.7. Водитель обязан своевременно проходить обязательные медицинские периодические осмотры в соответствии с п. 4.1 прил. 1, пп.2. 27. 12 прил. 2 Приказа Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации № 302-н от 12.04.2011 «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда» для подтверждения профпригодности к управлению троллейбусом.
1.8. При наличии в водительском удостоверении отметки «Очки» или имеющемся предписании медицинской комиссии, водитель обязан работать в очках или контактных линзах.
1.9. Водитель непосредственно подчинен начальнику маршрута.
Водитель троллейбуса обязан выполнять оперативные распоряжения, связанные с обеспечением безопасности перевозки пассажиров, безопасности движения, выполнением расписания движения:
На территории ОСП – диспетчера парка,
При работе на линии – диспетчеров конечной станции, осуществляющих диспетчерское руководство движением троллейбуса, линейных работников ОСП «Служба движения», работников СПб ГУП «Горэлектротранс», имеющих удостоверение с правом контроля и отдачи распоряжений на линии, сотрудников МВД (сообщив о полученных распоряжениях старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения).
Водитель–стажер обязан выполнять указания водителя-инструктора в объеме настоящей инструкции.
Водителю запрещается выполнять распоряжения, противоречащие настоящей инструкции.
1.10. Водитель, причастный к дорожно-транспортному происшествию (далее ДТП), должен действовать в соответствии с требованиями настоящей инструкции (разд. 4) и ПДД. Сразу же после оформления ДТП в ГИБДД водитель должен явиться в парк для оформления письменного объяснения о случившемся.
В течение 3 рабочих дней с момента происшествия водитель обязан прибыть в парк для разбора случая.
1.11. Водитель, следующий за транспортом, с которым произошло ДТП, или троллейбусом, делающим задержку, а также водитель, проезжающий во встречном направлении, обязаны:
Принять меры по оповещению старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения о данном ДТП, задержке движения;
Остановить свой троллейбус по сигналу водителя неисправного троллейбуса, трамвайного вагона (поезда) и, соблюдая требования безопасности движения, осуществить пересадку пассажиров из неисправного транспортного средства в свой троллейбус.
1.12. О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидец должен немедленно сообщить непосредственному руководителю. Если несчастный случай произошел на линии, то необходимо сообщить старшему диспетчеру диспетчерского отдела Службы движения или ближайшему линейному работнику Службы движения.
1.13. О каждой задержке движения (независимо от виновности), выбытии подвижного состава из движения, выявлении нарушений требований должностной инструкции и другом браке водитель обязан представить письменное объяснение в течение суток в отдел эксплуатации парка:
По окончании смены в парке – лично диспетчеру парка или начальнику маршрута, ответственному работнику парка;
По окончании смены на линии – передать со сменяющим его водителем.
1.14. Во время работы водитель обязан быть опрятным, в форменной одежде установленного образца и удобной обуви с устойчивым каблуком высотой не более 4 см.
1.15. Водитель обязан содержать рабочее место в чистоте. Запрещается курить в кабине (салоне) троллейбуса, в том числе во время стоянки на конечной станции
1.16. Водитель обязан быть вежливым и предупредительным.
1.17. При обнаружении в салоне троллейбуса забытых вещей, посторонних предметов и т.п. водитель обязан действовать согласно специальной инструкции, утвержденной приказом СПб ГУП «Горэлектротранс».
1.18. Водителю запрещается:
Устанавливать в троллейбусе дополнительное оборудование (электрические печи, радиоприемники и т.п.) и вносить изменения в конструкцию троллейбуса;
Заклеивать (закрашивать) стекла кабины, в том числе дверей в салон транспортного средства;
Размещать элементы декора, ограничивающие обзорность с рабочего места водителя и (или) ухудшающие внешний вид подвижного состава.
Водителю разрешается:
Использовать личный видеорегистратор при неисправности или отсутствии штатного, по согласованию с руководителем ОСП.
1.19. Во время работы на линии и в парке водитель несет ответственность за сохранность:
Троллейбуса, его оборудования;
Экипировочного инвентаря и документации (согласно п. 2.7 настоящей инструкции).
При применении медицинских средств из аптечки, а также при использовании огнетушителя в случаях возгорания подвижного состава, водитель должен по окончании смены предоставить в отдел эксплуатации парка объяснение об обстоятельствах случая и дать заявку на пополнение использованных медикаментов и замену огнетушителя.
1.20. Передача управления троллейбусом допускается только по производственной необходимости после согласования со старшим диспетчером Диспетчерского отдела ОСП «Служба движения», с обязательным оформлением в книге троллейбуса.
Водитель может передать управление только:
Сменяющему его водителю;
Работникам, имеющим удостоверение на право управления транспортным средством (троллейбусом) и служебное удостоверение с правом контроля и отдачи распоряжений на линии, при исполнении ими служебных обязанностей;
Водителю троллейбуса на маневровых работах, по подгонке, расстановке и испытанию (обкатке) подвижного состава.
Водитель–инструктор обязан допускать к управлению троллейбусом прикрепленного стажера или ученика.
1.21. К работе в качестве водителя–инструктора допускаются водители 5 и 6 разрядов, прошедшие обучение в Учебно-курсовом комбинате, имеющие свидетельство водителя-инструктора и утвержденные приказом по парку.
1.22. Водители:
Впервые нанимаемые на работу после обучения;
Иногородние водители;
Имеющие перерыв в работе;
Назначаемые на работу на новом маршруте;
при переводе на новый тип подвижного состава допускаются к управлению троллейбусом после прохождения обязательных инструктажей по безопасности движения, в соответствии с требованиями действующих «Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», внепланового инструктажа по охране труда и стажировки. Продолжительность стажировки устанавливается в соответствии с «Положением об аттестационной комиссии в СПб ГУП «Горэлектротранс» и в обособленных структурных подразделениях» в зависимости от стажа и срока перерыва в работе по специальности.
1.23. Водитель несет ответственность в установленном законом порядке за нарушение требований настоящей инструкции. В зависимости от степени и характера нарушения, допущенного водителем, к нему могут быть применены следующие меры воздействия:
Запись в книжке водителя о допущенном нарушении;
Изъятие из книжки водителя талонов №№ 1,2,3;
Изъятие книжки водителя;
Наложение дисциплинарного взыскания;
Частичное или полное лишение премии;
Взыскание в установленном законом порядке суммы материального ущерба, причиненного предприятию.
1.24. В соответствии с приказом Минтранса РФ от 05 августа 2011г. №209 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств городского наземного электрического транспорта» на транспортном средстве водитель несет ответственность за обеспечение транспортной безопасности, в том числе:
1.24.1. Перед началом движения убедиться, что дверь кабины водителя и места доступа к оборудованию жизнеобеспечения надежно закрыты в соответствии с п.22.1 приказа Минтранса РФ от 05 августа 2011 г. №209.
1.24.2. Проводить осмотр троллейбуса перед выездом и по прибытии на конечные станции, при возвращении на территорию объекта транспортной инфраструктуры, с целью выявления предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в салон троллейбуса и кабину в соответствии с п.5.35 приказа Минтранса РФ от 05 августа 2011 г. №209.
1.24.3. Контролировать выход и вход пассажиров на остановках, в том числе с помощью систем видеонаблюдения в соответствии с пп. 22.3.2., 22.3.4. приказа Минтранса РФ от 05 августа 2011 г. №209.
1.24.4. В случае совершения акта незаконного вмешательства, в соответствии с п.5.38 приказа Минтранса РФ от 05 августа 2011 г. №209, незамедлительно применить (произвести нажатие) кнопку тревожной сигнализации (при наличии) или незамедлительно известить старшего диспетчера диспетчерского отдела Службы движения.
Перечень потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств:
Угроза захвата - возможность захвата транспортных средств (далее - ТС), установления над ними контроля силой или угрозой применения силы, или путем
любой другой формы запугивания;
Угроза взрыва - возможность разрушения ТС или нанесения им и/или их грузу, здоровью персонала, пассажирам и другим лицам повреждений путем взрыва (обстрела);
Угроза размещения или попытки размещения на ТС взрывных устройств (взрывчатых веществ) - возможность размещения или совершения действий в целях размещения каким бы то ни было способом на ТС;
взрывных устройств (взрывчатых веществ), которые могут разрушить ТС, нанести им и/или их грузу повреждения;
Угроза поражения опасными веществами - возможность загрязнения ТС или их
критических элементов опасными химическими, радиоактивными или биологическими агентами, угрожающими жизни или здоровью персонала, пассажиров и других лиц;
Угроза захвата критического элемента ТС - возможность захвата критического элемента ТС, установления над ним контроля силой или угрозой применения силы, или путем любой другой формы запугивания;
Угроза взрыва критического элемента ТС - возможность разрушения критического элемента ТС или нанесения ему повреждения путем взрыва (обстрела), создающего угрозу функционированию ТС, жизни или здоровью персонала, пассажиров и других лиц;
Угроза размещения или попытки размещения на критическом элементе ТС взрывных устройств (взрывчатых веществ) - возможность размещения или совершения действий в целях размещения каким бы то ни было способом на критическом элементе ТС взрывных устройств (взрывчатых веществ), которые могут разрушить критический элемент ТС или нанести ему повреждения, угрожающие безопасному функционированию ТС, жизни или здоровью персонала, пассажиров и других лиц;
Угроза блокирования - возможность создания препятствия, делающего невозможным движение ТС, угрожающего жизни или здоровью персонала, пассажиров и других лиц;
Угроза хищения - возможность совершения хищения элементов ТС, которое может привести их в негодное для эксплуатации состояние, угрожающее жизни или здоровью.
2. ЯВКА ВОДИТЕЛЯ НА РАБОТУ И ПРИЕМКА ТРОЛЛЕЙБУСА
2.1 Водитель, согласно путевому листу, прибывает на смену в парк или на конечную станцию с учетом подготовительно-заключительного времени.
2.2. Перед началом работы водитель обязан пройти предрейсовый медицинский осмотр, в том числе, по требованию медработника, контроль за наличием наркотических веществ в организме (наркотическое опьянение).
2.2.1. При допуске на смену в парке или на конечной станции водитель обязан предъявить диспетчеру:
Путевой лист с личной подписью водителя о готовности его к работе по состоянию здоровья и отметкой о прохождении предрейсового медицинского осмотра;
При наличии в водительском удостоверении отметки «очки обязательны» водитель обязан работать в очках. Водителю рекомендуется иметь при себе запасные очки (при использовании контактных линз запасные очки не требуются), в солнечную погоду- солнцезащитные очки.
Книжку водителя с талонами предупреждения (№№ 1,2,3);
Удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках до 1000В.
Водитель – стажер обязан дополнительно предъявить диспетчеру лист стажера.
Ученик водителя обязан предъявить диспетчеру:
путевой лист с личной подписью водителя о готовности его к работе по состоянию здоровья и отметкой о прохождении предрейсового медицинского осмотра;
Водительское удостоверение на право управления транспортным средством, выданное ГИБДД;
При наличии в водительском удостоверении отметки «очки обязательны» ученик водителя обязан работать в очках. Ученику водителя рекомендуется иметь при себе запасные очки (при использовании контактных линз запасные очки не требуются), в солнечную погоду- солнцезащитные очки.
Учетную книжку прохождения пассажирской практики;
- удостоверение о проверке знаний и правил работы в электроустановках до 1000В.
2.2.2. При смене водителя на конечной станции сменяющий водитель обязан предъявить сменяемому водителю путевой лист, должным образом оформленный диспетчером парка и диспетчером конечной станции.
2.3. Документом на право выезда из парка или с конечной станции и движения троллейбуса по маршруту является путевой лист, должным образом оформленный диспетчером парка или диспетчером конечной станции.
2.4. Допуск к работе учеников водителей и стажеров производится в соответствии с п. 1.22, 2.1, 2.2, 2.3 настоящей инструкции.
В путевом листе водителя-инструктора должен быть указан табельный номер водителя-стажёра, стоять штамп «Водитель работает со стажёром»;
В путевом листе водителя-стажёра должен быть указан табельный номер водителя-инструктора, стоять штамп «Стажёр».
2.5. После получения у диспетчера парка допуска к работе водитель должен получить:
Книгу троллейбуса;
Закрепленный за троллейбусом инструмент, инвентарь и съемный видеорегистратор;
Документ о прохождении технического осмотра (копия диагностической карты);
Пакет документов по обязательному страхованию транспортных средств, документы по страхованию гражданской ответственности под личную подпись.
Проверить в книге троллейбуса:
Отметку мастера о выполнении заявок и готовности троллейбуса к работе на линии (штамп, заверенный подписью);
Отметку лица, уполномоченного приказом по парку при выполнении повторной заявки;
Наличие штампа о прохождении троллейбусом ежедневного осмотра (ЕО) с подписью мастера.
При приемке троллейбуса убедиться в выполнении всех заявок, при необходимости оформить повторную заявку в журнал повторных заявок и в книгу троллейбуса и сообщить лицу, ответственному за выпуск.
2.6. При отсутствии в книге троллейбуса отметки о выполнении заявок водитель должен получить у мастера письменное подтверждение выполнения заявок и разрешение на приемку троллейбуса.
Водителю запрещается работать на линии без отметки в книге троллейбуса, лица ответственного за выполнение заявок, в том числе повторных.
Выпускаемый на линию троллейбус должен быть экипирован:
Правилами пользования наземным пассажирским транспортом;
Расписанием движения троллейбуса;
Книгой троллейбуса;
Пакетом документов по обязательному страхованию транспортных средств;
Документами по страхованию гражданской ответственности;
Двумя противооткатными упорами (башмаками);
Знаком аварийной остановки;
Медицинской аптечкой;
Огнетушителями порошковыми или углекислотными, емкостью не менее 5л, один из которых находится в кабине водителя, в том числе:
∙ для двухосного троллейбуса – не менее двух,
∙ для сочлененного (трехосного) – не менее трех;
В зимнее время: метлой, скребком;
Рукояткой реверсивного вала (съемной), где это предусмотрено конструкцией;
Ключом от замкового устройства блокировки цепей управления, где это предусмотрено конструкцией;
Закрепленным за троллейбусом инструментом;
Запасным комплектом плавких предохранителей, где это предусмотрено конструкцией (при получении необходимо проверить их исправность);
Запасным комплектом контактных вставок;
Радиоусилителем и микрофоном, автоинформатором;
Видеорегистратором, видеокамерами в кабине и в салоне, где это предусмотрено;
Скоростемером, где это предусмотрено;
Маршрутными указателями (лобовыми и боковыми);
Опознавательным знаком «Начинающий водитель» установленной формы, если водитель, управляющий троллейбусом, имеет стаж работы менее 2-х лет;
Карточками с информацией о водителе и кондукторе;
Знаком «Я нарушил ПДД» с телефоном для обращений граждан на нарушения ПДД водителями при работе на линии (проконтролировать состояние знака).
2.7. Водитель должен иметь при выезде из парка индивидуальные средства защиты:
Диэлектрические перчатки (необходимо при получении проверить их пригодность к применению);
Хлопчатобумажные рукавицы или перчатки с полимерным покрытием;
Сигнальный жилет.
2.8. При обнаружении повреждения троллейбуса или (и) оборудования салона и кабины водитель должен сделать запись в книге троллейбуса и заверить ее у начальника смены.
2.9. При обнаружении неисправностей, с которыми запрещается эксплуатация троллейбуса на линии (согласно п. 3.3.2 ПТЭ 2001г.), водитель обязан сообщить об этом ответственному за выпуск и записать заявку в книгу троллейбуса, если заявка повторная – и в журнал повторных заявок.
При предоставлении другого троллейбуса – немедленно приступить к его приемке.
При отсутствии другого (исправного) троллейбуса – водитель поступает в распоряжение диспетчера парка и при необходимости может быть направлен на работу на другой наряд, маршрут с соответствующим оформлением путевого листа
После устранения выявленных неисправностей водитель должен немедленно произвести приемку троллейбуса, оформить путевой лист у диспетчера, получив письменное указание о времени отправки и пути следования.
2.10. Водителю запрещается работать на линии на технически неисправном троллейбусе (без отметки в книге троллейбуса лица, ответственного за выполнение заявок, в том числе повторных).
2.11. Перед началом движения троллейбуса на территории парка или в депо водитель обязан:
Убедиться в отсутствии запрещающих плакатов на подвижном составе;
Убедиться, что кожухи (ограждения) электрооборудования находятся в «закрытом» состоянии;
Убедиться в отсутствии ремонтных рабочих (в троллейбусе, в смотровой канаве, на крыше);
Убедиться в отсутствии предметов, мешающих движению троллейбуса;
Проверить, закрыты ли откидные борта;
Убедиться в расположении верёвок токоприёмников на крыше троллейбуса;
При наличии блокировки контактного провода в депо, убедиться в наличии разрешающего сигнала (красного);
Окриком: «Осторожно, троллейбус № ..…, трогается с пути № ..…», предупредить об отправлении троллейбуса, подать предупредительный звуковой сигнал, затем включить контроллер и сразу выключить его;
Закрыть двери и, обеспечивая безопасность движения, выехать с территории депо или отстойных путей (при движении троллейбуса должна быть открыта первая дверь);
Соблюдать скорость движения троллейбуса по территории депо и парка не более 5 км/час;
При подъезде к воротам депо и проезде их подавать звуковые сигналы;
ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезд из парка при неисправной или отключенной блокировке хода при открытых дверях троллейбуса.
Перед выездом с территории парка водитель обязан:
Доложить ответственному за выпуск, на какую конечную станцию (в соответствии с расписанием или письменным распоряжением диспетчера) следует троллейбус;
Убедится в полном открытии и остановке створок ворот.
2.12. Выезжать на линию на подвижном составе без кондуктора запрещается, за исключением маршрутов, на которых внедрено бескондукторное обслуживание пассажиров.
2.13. На нулевом (парковом) рейсе, обеспечивая безопасность движения, водитель обязан (без пассажиров) проверить на прямом участке пути, определённом приказом по парку:
Исправность всех видов тормозных средств;
Наличие свободного хода троллейбуса (выбега),
Плавность набора скорости троллейбуса;
Исправность работы гидроусилителя руля;
Работу троллейбуса в режиме автономного хода (при его наличии);
Убедиться в отсутствии постороннего шума и стука на ходу троллейбуса;
Работу токоприёмников при прохождении спецчастей контактной сети;
Работоспособность системы видеонаблюдения.
2.14. В случае обнаружения на нулевом (парковом) рейсе какой-либо неисправности водитель должен действовать в соответствии с пп. 4.10, 4.11 настоящей инструкции.
2.15. На нулевом (парковом) рейсе водитель обязан останавливать троллейбус на всех обязательных остановках и производить посадку и высадку пассажиров.
2.16. По прибытии троллейбуса на конечную станцию водитель обязан оформить приемку троллейбуса:
В книге троллейбуса в соответствующей графе указать дату, свою фамилию, табельный номер и заверить запись о приемке троллейбуса личной подписью,
В соответствующей графе путевого листа подтвердить личной подписью проверку эффективности действия всех тормозов на нулевом рейсе.
Произвести осмотр салона троллейбуса, оформить запись об осмотре в путевом листе:
В соответствующей графе указать время осмотра салона и заверить запись своей подписью.
Смена водителей и приемка ТРОЛЛЕЙБУСА на линии
2.17. Смена водителей и передача троллейбуса должна производиться только в пункте, указанном в путевом листе.
2.18. Запрещается передавать управление сменяющему водителю или другому лицу (п. 1.20 настоящей инструкции), если он находится в болезненном состоянии, в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
Водитель должен о своих подозрениях сообщить диспетчеру парка, диспетчеру конечной станции и действовать в соответствии с п. 2.26 настоящей инструкции.
2.19. При сдаче троллейбуса водитель, убедившись в наличии у сменяющего водителя путевого листа с допуском к работе на данном троллейбусе, сообщает ему:
О техническом состоянии троллейбуса;
Об изменениях в движении по трассе маршрута, полученных им распоряжениях о режиме движения троллейбуса;
О состоянии дорог и контактной сети;
О результатах осмотра салона.
2.20. Приступающий к работе водитель должен действовать в соответствии с п.п. 2.1 – 2.4 настоящей инструкции.
2.21. Водитель, принимающий смену, должен убедиться в наличии:
Пакета документов по обязательному страхованию транспортных средств, документов по страхованию гражданской ответственности;
Документа о прохождении технического осмотра транспортного средства (копии диагностической карты);
Книги троллейбуса и правильности её оформления, выполнении заявок;
Закрепленного за троллейбусом бортового оборудования, инструмента и экипировки.
2.22. Водитель, принимающий смену, обязан проверить исправность оборудования и действия тормозов.
2.23. Принимать троллейбус с неисправностями, угрожающими безопасности движения, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Неисправности должны устранять оба водителя и (или) линейный слесарь. При невозможности устранения неисправности водители обязаны сообщить об этом диспетчеру парка и диспетчеру конечной станции и выполнять их распоряжения.
2.24. При обнаружении неисправностей, не указанных сдающим смену водителем, действовать в соответствии с п. 4.14 настоящей инструкции.
52 53 54 55 56 57 58 59 ..
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
30. Организация эксплуатации эксплуатации контактной сети трамвая и
троллейбуса
Основные положения технической эксплуатации трамвая и троллейбуса
устанавливаются Правилами технической эксплуатации (ПТЭ). Назначением
Правил является установление основных размеров, норм содержания зданий,
сооружений, устройств и подвижного состава. Точное и неуклонное
выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слаженность
взаимодействия всех звеньев хозяйства, четкую, бесперебойную и
безопасную работу трамвая и троллейбуса.
Каждый работник обязан соблюдать правила и инструкции, относящиеся к выполняемой работе. Виновные в нарушении ПТЭ привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством.
Основной обязанностью работников городского электрического Транспорта является высококачественное обслуживание населения при обеспечении безопасности движения. Каждый работник обязан принимать все зависящие от него меры по прёдупреждению несчастного случая или дорожно-транспортного происшествия (ДТП).
Основными задачами эксплуатационного обслуживания являются предупреждение повреждений на сети, своевременное выявление и устранение появившихся неисправностей и немедленная ликвидация тех повреждений, которые могут вызвать задержку движения транспорта или перерыв в электроснабжении. В задачу эксплуатационного обслуживания входит также совершенствование и обновление сети
по мере появления более современных конструкции и систем подвешивания. В трамвайных и троллейбусных предприятиях выделяют структурное подразделение для эксплуатационного обслуживания контактной сети или контактной и кабельной сетей. На крупных предприятиях таким подразделением является служба, на средних и мелких - район или участок.
На предприятиях, имеющих протяженность контактной сети более 300 км, делят сеть на районы. Крупные районы делят на два участка, которые закрепляют за сменными мастерами. Участок сменного мастера, в свою очередь, разделяют на более мелкие участки, закрепляемые за бригадами.
Деление сети выполняют с учетом трудовых затрат на обслуживание различных типов подвесок, специальных частей и в зависимости от интенсивности использования сети, характеризующейся частотой движения. С этой целью Сеть приводят к некоторой условной длине провода
В зависимости от трудоемкости обслуживания подвесок различных типов и
вида сети (трамвай, троллейбус, смешанная сеть) для расчета трудовых
затрат на ремонт контактной сети принимают
следующие переводные коэффициенты:
По трудоемкости обслуживания специальных частей эквивалентная длина (в метрах) принимается следующей:
Управляемая стрелка........500
Сходная стрелка, переселение проводов трамвая и троллейбусных проводов, мачтовый разъединитель.....200
Разъединитель, управляемый дистанционно.....400
Секционный изолятор...........50
Узел грузовой компенсации..................300
В зависимости от частоты движения принимают следующие коэффициенты для учета интенсивности износа провода и деталей:
Число поездов, проходящих в час:
до 10......... . 0,95
20..........
30 ........ . 1,05
40..............1,1
50................1,15
Свыше 60.......1,2
Грузовые ветки и запасные пути.........0,8
Пути депо...... .1,15
Район имеет производственные помещения, монтажный транспорт, механизмы, приспособления и комплекты инструментов, запас материалов и спецчастей. Район выполняет все виды профилактического и среднего ремонтов, регулировочные и измерительные
работы, а также работы по переустройству сети. Для аварийновосстановительного ремонта организуют круглосуточное дежурство бригад, количество которых и дислокация их в городе зависят от протяженности и разветвленности сети.
Капитальный ремонт выполняют специальные подразделения службы с привлечением бригад районов либо Строительная организация.
В ряде случаев при благоустройстве города и Строительных работах возникает необходимость устройства временных обходных линий. Используя специальные конструкции узлов присоединения (рис. 126, б), можно переключить движение троллейбусов на обходную линию (рис. 126, а), полностью сохраняя существующую сеть.
На первой поперечине для перевода токоприемников с проводов постоянного направления, на обходную линию монтируют специальные бегунки, имеющие на одном конце проходную часть для пропуска провода существующей линии, а на другом - концевую часть для пристыковки провода обходного пути.
В месте перекрещивания проводов на Провод постоянной линии надевают разрезную бакелитовую трубу, закрепляемую хомутиками. Трубу опирают на изоляционную планку, устаноэленную на двух подвесных зажимах на проводе обходной линии (рис. 126, в).
Между узлами присоединения контактные провода монтируют обычным способом с использованием по возможности существующих поперечин.
По проверке теоретических знаний, знаний ПТЭ и устройства троллейбуса для участников XV II Всероссийского
открытого конкурса водителей троллейбуса.
г. Санкт-Петербург
Билет № 1
2. Принцип действия двухсекционного тормозного крана.
3. Назначение передней рессоры, ее составные части.
4. Какие сведения должен сообщать водитель сменяющему его водителю.
5. Ваши действия, направленные на предотвращение террористических актов.
2. Принцип действия регулятора давления.
3. Назначение и составные части бортового (колесного) редуктора .
4. Что должен учитывать водитель при работе на линии в условиях гололеда или скользкой дороги.
Билет № 8
1. Основные составные части и технические характеристики токоприемников.
2. Принцип действия тормозной камеры.
3. Как работает система отопления салона.
4. Действия водителя по прибытии на конечную станцию после следования нулевым рейсом.
5. Действия водителя при получении информации о наличии посторонних предметов в салоне.
6. Виды времени отдыха.
Билет № 9
1. Назначение и основные составные части контактной головки токоприемника.
2. Принцип действия пневматического привода управления дверями.
4. С какими неисправностями внешних световых приборов запрещается эксплуатация троллейбуса на линии:
5. Действия водителя при сходе токоприемников с контактных проводов.
6. Допустимое количество часов сверхурочных работ.
Билет № 10
1. Назначение и основные части радиореакторов.
2. Принцип действия регулятора уровня пола.
Билет № 11
1. Назначение и составные части пуско-тормозных реостатов.
2. Назначение регулятора давления. Составные части АК-11Б.
3. Назначение и устройство ограничения подъема и опускания штанг.
4. С какими неисправностями кузова запрещается эксплуатация троллейбуса на линии.
6. Понятие рабочего времени. Нормальная продолжительность рабочего времени.
Билет № 12
1. Назначение и составные части шунтового регулировочного реостата.
2. Назначение пневмоэлементов подвески мостов. Составные части.
3. Принцип действия рулевого управления.
4. Величина тормозного пути троллейбуса при экстренном торможении.
6. Начисляется ли работнику заработная плата за период отстранения от работы (недопущения к работе).
Билет № 13
1. Назначение и основные составные части контакторов.
2. Назначение регулятора уровня пола, его составные части, место установки.
3. Назначение и составные части насоса гидроусилителя руля.
4. С какими неисправностями рулевого управления запрещается эксплуатация троллейбуса на линии.
5. Что такое вредный производственный фактор?
6. Что собой представляет трудовой договор, стороны трудового договора.
Билет № 15
1. Назначение контактора КПД-110Е.
2. Назначение тормозных камер. Составные части.
3. Назначение и составные части гидравлического усилителя руля.
4. С какими неисправностями колёс и шин запрещается эксплуатация троллейбуса на линии.
5. Действия водителя в случае его внезапного заболевания в пути следования.
6. Как оформляется прием на работу.
Билет № 16
3. Принцип действия барабанно-колодочного тормоза заднего моста и его составные части.
4. В каких случаях необходимо буксировать неисправный троллейбус.
5. Требования техники безопасности при протирке ветровых стекол кабины водителя.
6. Порядок применения дисциплинарных взысканий.
Билет № 17
1. Назначение и основные части группового реостатного контроллера.
2.Назначение предохранительного клапана, место установки, составные части.
3. Назначение и составные части центрального редуктора.
4. Действия водителя при появлении сигнала о наличии тока утечки.
5. Требования техники безопасности при подаче троллейбуса задним ходом.
6. Прием на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств.
Билет № 18
1. Принцип действия группового реостатного контроллера.
2. Принцип действия влагомаслоотделителя.
3. Как осуществляется вентиляция салона.
4. Обязанности водителя во время работы на линии.
5. Действия водителя при обрыве контактного провода.
6 . Что является сверхурочной работой
Билет № 19
1. Аппараты зашиты в электрических цепях троллейбуса.
2. Принцип действия клапана одинарного защитного (редуктора давления) .
4. В каких ситуациях должно быть прекращено движение троллейбуса.
6. Сроки обращения в суд за разрешением индивидуального трудового спора.
Билет № 20
1. Назначение и основные части автоматического выключателя АВ.
2. Назначение обратного клапана тормозного резервуара, составные части.
3.Назначение и составные части переднего моста.
4. За чем обязан следить водитель на остановочных пунктах.
5. Виды и периодичность проведения инструктажей по технике безопасности
6. Способы защиты трудовых прав работников.
Билет № 21
1. Принцип действия АВ.
3. Назначение и составные части пневморессорной подвески заднего моста.
4. Действия водителя перед отправлением с остановочного пункта.
5. Требования Правил техники безопасности при нахождении на территории парка.
6. Какие праздничные нерабочие дни в Российской Федерации.
Билет № 22
1. Назначение и основные части реле перегрузки (тока) PT.
2. Назначение редуктора давления. Составные части.
3. Как осуществляется отопление салона троллейбуса.
4. С какими неисправностями центрального и колёсного редуктора запрещается эксплуатация троллейбуса на линии.
6. На какой срок отстраняет работодатель от работы (не допускает к работе) работника.
Билет № 23
1. Назначение и основные части реле минимального тока (РМТ).
2 Назначение и составные части противозамораживателя.
3. Назначение ручного тормоза троллейбуса.
5. Требования техники безопасности при проверке крепления колес троллейбуса.
6. Что такое сменная работа.
Билет № 24
1. Назначение и основные части реле напряжения (нулевого реле).
2. Назначение компрессора, тип и производительность.
3. Принцип действия дифференциального механизма.
4. Что запрещается водителю во время движения.
6. Продолжительность работы накануне праздничных нерабочих дней.
Билет № 25
1. Назначение и принцип действия реле времени.
2. Принцип действия обратного клапана компрессора.
5. Когда проводятся инструктажи по особенностям режима вождения.
6. Расторжение трудового договора по инициативе работника (по собственному желанию).
Билет № 26
1. Назначение реле ускорения.
2. Составные части компрессора
3. Назначение и составные части рулевого механизма и рулевой колонки.
4. С какими неисправностями карданной передачи запрещается эксплуатация троллейбуса на линии.
5. Действия водителя при перестановке токоприемников на контактные провода другого направления.
6. Какие применяются дисциплинарные взыскания.
Билет № 27
1. Назначение и основные части реле перегрузки (токовое реле) PT.
2. Назначение влагомаслоотделителя, его составные части.
3. Как осуществляется отопление кабины водителя.
4. Порядок выдачи книжки водителя.
5. В каком случае прекращается движение троллейбуса, если участок дороги покрыт водой или мокрым снегом.
6. Основные права работника:
Билет № 28
1. Назначение контактора КПП-113.
2. Назначение предохранительного клапана, место установки, составные части.
3. Назначение карданной передачи и ее составные части.
4. Действия водителя при приёмке троллейбуса перед выездом на линию.
5. Требования техники безопасности при постановке троллейбуса для производства ремонта на конечных станциях.
6. Какие цели трудового законодательства.
Билет № 29
1. Назначение и составные части привода дверей.
2. Назначение сливного крана. Составные части.
3. Как осуществляется отопление кабины водителя.
4. Допустимая скорость движения троллейбуса на спусках:
5. Когда проводятся инструктажи по особенностям режима вождения.
6. В каких случаях производится привлечение к сверхурочной работе.
Билет № 30
1. Назначение генератора, составные части.
2. Назначения буксирного клапана, место установки, его составные части.
3. Назначение и составные части гидравлического амортизатора.
4. С какими неисправностями электрического оборудования запрещается эксплуатация троллейбуса на линии.
5. Что такое опасный производственный фактор.
6. Какие задачи трудового законодательства.
3.1.5.Основное удельное сопротивление движению эксплуатируемых троллейбусов должно соответствовать нормам, утвержденным организацией ГЭТ. Результаты замеров должны заноситься в книгу учета.
3.1.6. Запрещается вносить изменения в конструкцию троллейбусов, влияющие на безопасность движения и пассажиров, без согласования с разработчиком (заводом-изготовителем) троллейбусов.
3.1.7. Троллейбус, непригодный к эксплуатации вследствие физического износа, а также в случае нецелесообразности его восстановления после дорожно-трапспортного происшествия, подлежит списанию. Списание троллейбуса должно производиться в порядке, установленном собственником организации ГЭТ с учетом норм амортизации .
3.1.8. Эксплуатация троллейбусов за пределами срока амортизации допускается при условии выполнения капитально-восстановительного ремонта в соответствии с порядком, утвержденным Минтрансом РФ .
3.2. Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов.
3.2.1. Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в поддержании троллейбусов в технически исправном состоянии, т. е. в способности выполнять перевозку пассажиров при условии, что все параметры, характеризующие их безопасность, особенно электробезопасность и пожаробезопасность, соответствуют требованиям нормативно-технической документации и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.
3.2.2. Техническое обслуживание и ремонт троллейбусов должны проводиться в соответствии с действующей системой и эксплуатационно-ремонтной документацией, утвержденной в установленном порядке .
3.2.3. Нормы, правила, процедуры технического обслуживания и ремонта, установленные заводами-изготовителями троллейбусов, могут корректироваться организациями ГЭТ по согласованию с изготовителем.
3.3. Требования к троллейбусу, выпускаемому на линию.
3.3.1. Троллейбус, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным организацией ГЭТ с учетом типа (модели) троллейбуса и местных условий, в том числе }
